汪懷毅版《交通管理与控制》整理.docVIP

在进行交通管理与控制设计时应遵循以下四大原则： （1）交通分离原则 交通分离是指采用科学交通管理手段，对各种交通形态在时间上或空间上进行分离，以解决混行交通，达到各行其道、互不干扰的目的。 （2）交通连续原则 交通连续是指通过各种交通方式和交通工程之间的有机合理联系，尽量保持交通的畅通性与不间断性，从而使各个交通参与者在交通活动中尽可能的迅速、便利、经济。 （3）交通流量均分原则 交通流量均分是指通过采取一些有效措施，对交通流进行科学的调节、疏导，实现交通流在时间和空间上均衡分布，简称交通分流。 （4）交通总量消减原则 交通总量消减是指在保证交通参与者的合法交通权利的前提下，采取各种管制措施，减少交通参与者的数量或消减所有交通参与者占用道路的时间与占用道路的面积之乘积的总和。 当前我国城市交通管理与控制主要存在以下一些问题： （1）道路交通缺乏系统建设 （2）交通管理及交通安全设施极少 （3）混合交通流十分严重 （4）不重视城市交通的综3．1平面交叉口相关基本概念及其交通管理原则 平面交叉口（以下简称交叉口）是道路网中通行能力的“隘路”和交通事故的“多发源”。由于机非干扰、信号灯控制等影响，交叉口每条车道的通行能力约等于路段的30%～40%，为使路段和交叉口通行能力匹配，充分发挥交叉口的通行能力，同时保障交叉口的交通安全，应对交叉口实施科学管理。其基本思路是：减少冲突点数量，使冲突减少到最小限度，分化冲突点，给予主要车流优先权。 优化信号灯相位配置，增加交叉口车道数，减少机非干扰，完善交通标志、标线，增设护栏、导流岛等交通渠化设施等，这些都是交叉口的交通管理的必要手段。 3．1．1平面交叉口相关基本概念 视距三角形 无控制交叉口通常没有明确的停车线，当车辆到达交叉口时，驾驶员将在距冲突点一定距离处做出决策：减速让行或直接通过。驾驶员所做出的决策很大程度上取决于交叉口上的视距，故无控制交叉口的交通安全是靠交叉口上良好的视距来保证的。绘制交叉口的视距三角形是一种常被用来分析交叉口上视距是否足够的方法。 (1)单向交通视距三角形表示法 在单向交通的道路交叉口，对从左侧进入交叉口车辆的视距线，应画在最靠近其右边的车道上；而对右侧进入交叉口的车辆，则应取最靠近其左边的车道，如图3-1所示。 (2)双向交通视距三角形表示法 在双向交通的道路交叉口，对从左侧进入交叉口车辆的视距线，应画在最靠近人行道的车道上；而对于从右侧进入交叉口的车辆，则应取最靠近路中线的车道，如图3-2所示。 冲突点数： （3-1） 式中，为交叉口岔数。 3．1．2平面交叉口的交通管理原则 交叉口交通管理应遵循以下基本原则： （1）减少交错点 交叉口的交错点是指车辆运行至交叉口有可能与其它车辆以及行人发生冲突的接触点。提高交叉口交通安全的根本是减少交错点，可采用单行线、在交通拥挤的交叉口排除左右转弯、用多相位交通信号灯控制交叉口各向交通等方法。 （2）控制相对速度 可采用严格控制车辆进入交叉口的速度；对于右转弯或左转弯车流应严格控制其合流角，应小于30o；必要时可设置一些隔离设施（如隔离墩或导流岛等）用以减小合流角等方法。 （3）重交通车流和公共交通优先通行 所谓重交通车流是指较大交通流量的交通流（干道或主干道上的交通流）。重交通车流通过交叉口应给予优先权。其方法是在轻交通流方向（支路）上设置减速让行或停车让行标志，或是延长在重交通车流方向上的绿灯时间。对公共交通也可以采用类似的优先控制的方法。 （4）设立合理的交通信号控制 在用固定周期自动交通信号控制交通的交叉口处，应对各方向的交通流常做调查，根据流量大小计算最佳周期和绿信比，以提高绿灯利用率，减少车辆在交叉口的延误。 （5）分离冲突点和减小冲突区 交叉口上的交通流是复杂的，各种车辆在合流和分流的过程中所产生的车辆交叉运动，有的路径太接近甚至重叠，有的偏差过大，导致交叉口上冲突点增多和冲突区扩大，安全性大大降低。此时，运用分离冲突点和减小冲突区的原则能收到较好效果。如按各向车辆行驶轨迹设置交通岛、诱导线，规划车辆在交叉口内的行驶路线；左转弯时，规定机动车小迂回，而非机动车大迂回；画上自行车左转弯标志线（有条件时设置隔离墩）,防止自行车因急拐弯而加大冲突区；在路口某些部分画上禁止进入的表示线，限制车辆通行区域；或在交叉口上设置左、右转弯诱导线等，这些都是分离冲突点和减小冲突区的有效方法。 此外，还应注意对不同的交通流采取分离；对机动车和非机动车画出各行其道的车道线；在人行横道较长的道路（超过15m）中央设置安全岛等。 1. 交通渠化的概念 交通渠化是指利用路面标线、交通标志、交通岛、导流或隔离带等多种措施对同一平面上行驶的各个方向交通流予以分离，使各种不同类型、不