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汽车改装关于发动机压缩比的问题你知道多少压缩比ε是汽缸的总容积与燃烧室容积的比值。压缩比的大小表示了活塞由下止点运动到上止点时，气缸内的气体被压缩的程度。压缩比越大，压缩终了时气缸内气体的压力和温度就越高。压缩比ε的大致范围是：汽油机的压缩比ε=7-11；柴油机的压缩比ε=14-22.由于汽油和柴油的物理和化学特性不同，汽油的自燃点要比柴油高，柴油的蒸发性要比汽油差得多。根据燃油的性质，汽油的燃烧选择点燃，才有的燃烧选择压燃。压缩比对这两种燃烧方式都起着至关重要的作用。本节主要讨论汽油机压缩比的改装。随着压缩比ε的增大，会使燃烧的热效率提高，也可以使进气效率提高，发动机的功率、扭矩增大，有效燃油消耗率降低。同时也会增加未燃混合气自燃的倾向，容易缠身爆炸；压缩比过大，热效率提高程度减慢，发动机燃烧粗暴，导致机件的机械负荷过大，排放污染严重。发动机压缩比的增大为发动机的性能的提高增加了可能。压缩比提高的方法主要有减小燃烧室的容积，包括磨削汽缸盖、在燃烧室内增加固定物，使用较薄的气缸垫等。对发动机压缩比提高的方法还有更换活塞的型式，使活塞头部与缸盖围成的燃烧室的容积减小，甚至可以增加连杆的长度或者增加曲轴的回转半径。上述的方法对发动机的改动很大，需要由专业改装人员承担。压缩比的提高会对发动机的强度产生影响。适当的提高压缩比，采用高辛烷值的燃料，可以提高发动机的性能。过多的改变压缩比，会产生爆燃现象，对发动机产生较大的伤害，发动机的寿命会急剧缩短。1.磨削气缸盖汽车改装网气缸盖、缸套和活塞围成燃烧室。适当的磨削汽缸盖，可以使原先可能不平整的气缸盖得到修平，气缸盖的平面度的极限值是0.20mm—0.30mm，曲轴的回转半径的极限值是0.30mm。因此，对于通过磨削气缸盖来提高发动机的压缩比时，磨削的厚度不应超过两者的极限值0.30mm。2012-10-7 14:32:16 上传下载附件(55.25 KB)2012-10-7 14:32:15 上传下载附件(37.95 KB)2012-10-7 14:32:14 上传下载附件(51.4 KB)2012-10-7 14:32:13 上传下载附件(57 KB)2.在燃烧室内增加固定物在燃烧室内增加固定物是提高压缩比比较简单的方法。通过在燃烧室内固定占有一定容积的物体，使得燃烧室内的气体占有的容积减少，达到使压缩比增大的目的。3.更换较薄的汽缸垫汽缸垫防止带汽缸盖和缸体之间。汽缸垫压缩后在燃烧室占有一定的容积，通过减薄汽缸垫的厚度或者换用薄的钢制汽缸垫，可以使燃烧室的容积减少，相应可使压缩比增加。4.更换活塞活塞是发动机中工作条件最严酷的零件。作用在活塞上的有气体力和往复惯性力，这些力都是周期性变化的，且其最大值都很大。燃烧室内的压力可以达到14-16Mpa。活塞顶与高温燃气直接接触，使活塞顶的温度很高，活塞各部的温差很大。温度高使活塞材料的机械强度显著下降，使活塞的热膨胀量增大，从而使活塞与其相关零件的正确配合遭到破坏。另外，由于冷热不均所产生的热应力容易使活塞顶表面开裂。更换活塞的主要目的是为了减小燃烧室的容积。更换制造质量更高的活塞也可以提高活塞的强度、减小活塞的质量以寄活塞和汽缸间的摩擦力，可以使活塞抵御更大的燃烧压力。往复运动会更顺畅，在高负荷时间叫较长时，活塞的运行可以更可靠。活塞可以选择铝合金、铸铁和钢3种材料。活塞毛坯制造的方法主要有金属型铸造、锻造和液态模锻等。液态模锻制造的毛坯组织细密、无铸造缺陷，可以实现少缺陷或无切削加工，使金属的利用率大为提高。活塞结构型式的改装主要是为了更好的承受燃烧的压力。1.? ?? ?更换连杆长度连杆的长度是固定的，由此来确定上、下止点之间的距离。若增加连杆小端与大端之间的长度，就会改变上下止点间的距离，使得燃烧室的容积变小，也就会使得压缩比变大。注意事项：发动机的压缩比可以通过上述几种方法进行改装。不论采取哪种方法，都应在小范围内变动。小范围变动的原因是发动机的设计都是经过核算的，压缩比提高得过大，会使得各部分承受的压力变化过大，燃料的燃烧也会有很大的变化，这种变化是由多种因素共同决定的，可能甚至会减少发动机的寿命。2012-10-7 14:33:52 上传下载附件(57.37 KB)2012-10-7 14:33:51 上传下载附件(85.97 KB)2012-10-7 14:33:49 上传下载附件(55.24 KB)2012-10-7 14:33:48 上传下载附件(49.85 KB)2012-10-7 14:33:46 上传下载附件(78.71 KB)