深圳鹽排高速七标AB主线桥施工组织设计.docVIP

深圳盐排高速七标AB主线桥施工组织设计 一，工程概况 主要工程数量表 序号 工程名称 单位 数量 1 2 3 4 5 6 7 二、施工方法 连续箱梁施工 主跨25M＋35M＋35M+25M连续箱梁砼采用搭设支架现浇施工，主要分为：支架搭设→预压→浇第一阶段砼→第一次张拉→浇筑第二阶段砼→第二次张拉。 (1)、支架搭设 本桥支架搭设分两种方法进行搭设，即跨越主线国道支架采用钢桥通道，其余地段采用门式钢管满堂式支架搭设。 A门架搭设 Ⅰ、首先要进行地面处理，用推土机将支架搭设范围内的地面整平，再分层回填不小于50CM厚，分层碾压密实，使地基承载力≥100Kpa，再铺一层20CM厚石粉。地面两侧要挖临时排水沟，以利用排水。 Ⅱ、由测量人员在地面上放出箱梁投影线，并用石灰洒线。 Ⅲ、门架底端支撑采用两层12X15方木铺垫，使支撑力分布扩散。 Ⅳ、门架间距按图所示，门架搭好后，需要钢管将门架连成整体，并加斜向剪刀撑。 Ⅴ、门架顶部采用两层12X12方木作纵横梁，箱梁底模采用1220X2440X18胶合板。 B、支架预压 支架预压采用砂袋堆码，预压重为箱梁自重的80%，预压时注意测量支架的弹性变形和塑性变形量，依此重新调整支架高度。 C、跨国道钢桥通道搭设 为保证国道的正常交通，我们计划做成净空为5.2M高×4.5M宽上下两个行车道，在国道上搭设五排立柱，立柱采用桁架支墩，跨越通道上方采用125工字钢，横向间距25CM，其中再铺一层方木和底模。 （2）、底板、腹板及横隔板施工 首先在底模上测量放出箱梁位置线，用墨线弹好。 先绑扎底板钢筋，再绑扎腹板钢筋，后安装波纹管、钢绞线。 横隔板钢筋和箱梁钢筋与预应力束管道有碰撞时，可适当移动，当箱梁纵向钢筋与横隔板钢筋有冲突时，适当弯折箱梁钢筋。 波纹管采用埋置式铁皮自行加工制作，波纹管应有一定的强度，接头严密不易变形，严格按设计坐标置进行定位，固定牢固，安装位置准确，管节连接平顺。 腹板模板采用胶合板，螺杆对拉固定。 砼采用泵送砼，砼浇筑顺序从一端向另一端斜向推进，砼捣固采用插入式振动棒捣固。底板与腹板开浇筑，两次成型。 顶板施工 翼板底模采用新胶合板，内模采用旧模板。 施工时需按内外翼缘实际长度调整横向钢筋的纵向间距，及纵向钢筋长度。 为方便拆箱室内模板在梁跨1/4处顶板中部留一个1X1米的洞口，待砼达到设计强度后，从该洞口进入将箱室内模板拆出后再补浇。 砼搅拌采用集中搅拌站搅拌，汽车运输，砼输送泵输送砼，浇筑顺序，从一端向另一端推进。 预应力施工 钢绞线下料 钢绞线下料长度：L＝L0＋L1 L0—构件砼预留孔道长度 L1—固定端和张拉端所需要的钢绞线工作长度。 穿钢绞线 采用先穿法，即砼施工前进行穿束，穿束工作采用人工直接穿束。 预应力钢绞线张拉 待砼强度达到设计强度的80%以上，即可进行张拉。 预应力张拉方法和控制应力符合设计要求，采取张拉应力和伸长值双控制，实际伸长值　和理论伸长值　差应控制在6%以内，否则暂停张拉，待查明原因后再调整，方可继续张拉。 张拉顺序：按设计要求张拉。 张拉程序：0→初应力（10%δK）→30%δK→50δK→70%δK→80%δK→δK→锚固。 孔道压浆 预应力钢材张拉后，孔道　应尽早压浆。水泥浆中可掺入适当膨胀剂如铅粉，铅粉用量用水泥浆含水量和膨胀率通过试验确定。 压浆应缓慢、均匀、连续完成压浆工作，压浆设备采用活塞式压浆泵，压浆达到孔道另一端饱满出浆，并达到排气也　出与规定稠度相同的水泥浆为止。 封端 压浆后将所有锚具用混凝土封闭，封锚砼的标号应符合设计规定，一般不低 于　箱梁砼标号的80%。 本现浇梁支架拆除后造成体系转换，梁体易产生裂在此支架拆卸必须遵循以下原则：即均匀对称，先处后里。 桥面系施工 （1）、铰缝用桥面现浇板施工 本桥空心板面上层设有10CM厚桥面现浇板，采用C50砼。铰缝与桥面板同时浇筑。桥面现浇板全桥共540M长，计划分段施工，每段40M砼采用手推车运输，采用插入式振动棒捣固，施工整体层砼时注意检查有关预埋是否固定好。 （2）、防撞墙施工 本桥防撞栏采用钢筋混凝土防撞墙，为保证防撞墙砼外观施工质量，我们计划采用定型组合钢模施工，模板接缝采用玻璃胶处理，每20M一段，分段进行施工，每段接缝处注意模板搭接平顺，不能出现错台等质量问题。伸缩缝采用5X20MM切缝处理，间距为5M。 （3）、桥面铺装 本桥铺装层为8CM厚C35砼，采取分段　浇筑，半幅施工的方法。砼表面平整度应严格控制。 三、连续箱梁施工工艺流程 连续箱梁施工工艺流程 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 场地平整压实 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓ 支架反搭设