《充分发挥大机功能.docVIP

充分发挥大机功能 确保时速200km线路作业质量 1．科学确定时速200线路大机作业质量标准 为确保时速2002mm；曲线正矢 容许偏差为：缓和曲线正矢与计算正矢差1mm，缓和曲线正矢差之差2mm，圆曲线正矢与计算正矢差2mm，圆曲线正矢连续差3mm，圆曲线正矢最大最小值差4mm。 以上作业验收标准各项指标均较铁道部标准明显提高，能够确保时速200km/h线路轨道动态质量。尤其是增加了缓和曲线正矢差之差和圆曲线正矢与计算正矢差这两项曲线轨道几何控制指标，能有效控制曲线区段，特别是缓和曲线区段经常发生的列车摇晃。但是，高标准也同时是对大型养路机械作业质量的严峻考验。 2．传统方法难以适应提速线路强化高质量作业需要 多年来，我局大机线路维修机组通常配备5台大机，即2捣2稳1配。捣固车采用补偿法起拨道，起道量40mm40mm以下一次插镐。这是针对普通线路轨道结构和轨道几何状态控制要求设计的，作业质量能够满足速度较低普通线路的维修要求。 由于时速200km/h线路全部铺设III型轨枕，枕底宽度加大到300mm，长度增加到2.6m，与普通轨枕线路相比，同样的起道量，充实枕底的道碴量需增加42%，即捣固时所需的进碴量明显增加，同时捣固夹持过程中，道碴颗粒的行程也相应增加。因此，在III型轨枕线路仍然采用传统捣固方法，枕底道碴密实度必然下降，线路开通初期轨面会有较快下沉，将导致轨道几何尺寸较大变化，很快超过经常保养标准，需要组织大量人工临时修理和保养线路。其次，采用补偿法起拨道，虽然能够在一定程度上调整轨道几何状态，但根据捣固车作业性能，仍将保留一部分既有偏差，尤其是比较常见的线路大方向和曲线几何形位的较大偏差将无法消除。因些，采用传统方法，捣固质量不能满足要求，轨道几何状态不能满足时速200km/h线路作业验收标准。 3．提高大机作业质量的可行性分析 隔250m定200km/h线路起拨道作业要求的。 为准确评估捣固稳定效果，我局曾在2006年铁道部科研项目“提速线路维修周期研究”课题研究中，与同济大学合作，专门组织大机作业效果分析研究，对III型轨枕线路不同起道量、不同插镐夹持次数组合的13种作业工况，进行了现场测试，通过轨面标高、轨枕支承刚度、枕底道碴分布、道床密实度、道床横向阻力等5项指标，比较全面地分析评估各种工况下大机捣固稳定作业效果，结论是插镐夹持次数是影响捣固质量的关键。对于给定的起道量，插镐夹持次数增加，实际起道量更接近给定起道量，捣固效果越好。因此，采取科学合理的作业方法，是能够进一步提高大机作业质量的。 4．充分发挥大机功能，满足时速200线路作业要求 200km/h线路质量，工务处在组织可行性分析的基础上，认真研究大机作业方法，确定以充分发挥大机既有作业功能，提高捣固车捣固质量和起拨道精度，确保线路状态高质量和轨道几何尺寸高精度为核心，提出时速200km/h线路大机作业方法和相应作业配合要求，主要内容包括直线激光拨道、曲线精确拨道、增加捣固插镐次数、严格控制起道量、纵断面拉坡精确起道、线路同步稳定、道岔同步捣固，钢轨和道岔肥边打磨、轨廓修复等。 大机起道：线路强化地段全部采取精确法起道，原则上起道量严格控制在40mm（道岔区30mm）以下；纵断面抬道地段，采取分层起道，可以按补偿法抬道。工务段按50m间隔抄平拉坡，提供各桩点以及变坡点起道量，并标记在轨枕上；大机作业前用专用抄平仪测量，原始轨面比较平顺时每隔5m，轨面较差时每隔2.5m提供准确起道量，竖曲线地段相应修正起道量。 大机拨道：线路强化地段全部采取精确法拨道，其中直线地段采用激光拨道，曲线地段按三点法精确拨道。工务段提前测量线路平面，直线地段每隔250m提供激光仪设置点拨道量，曲线地段采用全站仪精确测量，圆曲线每隔50m、缓和曲线每隔25m设测点（既有曲线正矢不良时加密设点测量），按设计要素确定曲线几何形位，平差计算每隔5m的拨道量。 大机捣固：线路捣固全部两次插镐、道岔捣固全部三次插镐，夹持时间0.6s；道岔区与线路同步大机捣固；大机主要捣固道岔直股，转辙器安装位置岔枕、其他大机无法捣固区域和道岔侧股轨枕由工务段小机配合同步捣固。 碴肩夯拍：与捣固同步振动夯拍道床碴肩，抑制道碴外挤，增强捣固密实效果。 动力稳定：采用慢速重稳，垂直预加载10.0MPa，预置下沉量10mm，振动频率28～35Hz，作业速度低于1km/h；当天捣固地段必须同步、连续、匀速稳定。 配碴整形：捣前配碴捣后整形，配碴整形车来回作业，确保捣固前捣固区域配足道碴，捣固后碴肩堆高、道床断面符合标准。 钢轨、道岔打磨：综合利用线路强化施工天窗，同步安排钢轨、道岔打磨，重点打磨钢轨肥边，兼顾轨面打磨，消除钢轨肥边，修正轨头轮廓。钢轨预防性打磨保证不少于4遍，道岔预防性打磨保证不少于直股13遍，侧