压缩机常见故障及处理方法剖析.docVIP

CNG加气站常见故障诊断和排除 进口CNG加气站上的主要设备，橇装式压缩机站和售气机，都是机电一体化设备。自动化程度高工作安全可靠。这类设备一般都没有设置手动操作系统，一旦出现故障，哪怕是很小的故障，都可能弓I起系统的保护性自动停机，而无法手动启动。只有熟练的掌握这些设备的故障诊断和排除技术，才能及时排故，使设备恢复生产，确保加气站的正常运营。 1、压缩机润滑系统 润滑系统出现故障，会给压缩机造成比较大的损坏，所以为了安全起见，控制系统都要让压缩机自动停机，并显示相应的故障代号或故障位置。常见的故障可能有以下几种情况。 润滑油位过低 油位传感器(开关)位置过高。当油位过低的故障代码出现时，观察压缩机端面的玻璃视窗中的油位是否在中线以上。否则应将油位开关的安装位置予以调整。如果确实缺油，应及时补充。要注意油位应不低于中线。 润滑系统油压过低 油过滤器过脏，堵塞油路，压降增大，会使后续的管路油压降低。应检查清理油过滤器或更换油过滤器元件。油路系统漏油时油压必然降低，检查管路接头是否有漏油现象。管路油压传感器失灵会产生虚假信息，检查压力传感器有无故障。压力调节器调整不当，也会造成油压降低，应检查和调节油压调节器的位置。润滑油系统油泵工作不正常，油压肯定降低，检查油泵。如果在启动过程中出现油压低的故障信号而不能启动时，若在冬天有可能因温度低油粘度高，短时间油压达不到所致，可多起动几次就可恢复正常。或者，由技术人员将预润滑泵延时工作时间设置适当加长即可。 气缸润滑系统缺油 油不流动传感器失灵往往产生错误信号，应首先检查或更换(大多情况是固化在壳体内的电池耗尽。并不像厂商允诺的工作寿命6—10年，经常几个月就没电了)。更换时应将整个总成全部换掉，否则仍然可以出现问题。如果身边暂时没有备件，在确信系统并不缺油的前提下，为了不停机影响生产，亦可采取两种临时办法。修改控制软件使计算机不再临测该信号。或者，将传感器输出的两根信号线短接即可。注意，这只能解决燃眉之急，其间必须经常用其它方法监测油路。柱塞泵出现故障，无法向系统供油，应及时检查维修或更换。润滑油分配器滑阀卡死。一般是由润滑油中的杂质引起的。不仅要将分配器分解清洗，还要进一步奁清润滑油不干净的原因，比如油过滤器过脏或破损，心陔立即清洗或更换过滤元件。发令爆破片破裂。这是由于管路油压过高引起的，先俭查润滑油分配器几个油输出口是否有油，符尤油就订能是分配器中的滑阀卡死，引起管路油压升高，将分配器分解清洗并更换爆破片后就Hf恢复正常单向阀忙化打不丌或者油箱出油口有杂物堵塞，使柱采泵吸不㈠由。榆奄维修相关部位。 润滑油温过高 油冷却器内被杂物或赃物堵塞，冷却效率降低检查许予以清除。油路机械式冷热转换阀(有些称静热力阀)故障使润滑油尼法经过油冷却器降温。检查维修或更换转换阀．过滤器过脏堵塞后使油流不畅，阻力增加发热使油温歼，应清理或更换油过滤器芯。涧滑油过脏或粘度过高，使摩擦面容易发热，带走热戢降低温度的效果变差，、更换合适的润滑油。 预润滑系统故障 油雁降低的主要原因是润滑油粘度过低或者夏季应用了冬季润滑油应更换粘度较高的润滑油，预润滑泵磨损、啮合间隙或端面问隙增大、漏油等故障也呵使油压降低。应予检修或更换。预润滑泵电机运转不正常，如不容易启动，或者运转一会儿又不转了。预润滑泵电机大多选用110V/ 220V单相电机，当频率为60Hz(我国标准为50Hz)目．功率的选择刚好为临界状态，若负载略有增加，电机达不到额定转速，启动绕组分离不开，使转矩降低而不能启动，甚至把烧组烧坏。我们曾遇到同样的电机和预润滑泵，同样的润滑油牌号和油压没定，有些加气站可正常运行，有些难于启动。估计是电压和其它因素略有不同昕引起的。这种情况多发生在压缩机站调试时i，解决的办法是更换频率为50Hz功率销大的电机即可。 2、压缩机进排气系统 2.1 进气压力过低 输气管道的压力过低，尤其是加气站从城市管网的中压管道取气，在用气高峰时容易出现这种情况。进站管道的气压还高于设备的最低进气压力时，压缩机就不能启动因为压缩机的进气压力的设定，是由压缩机一级入口处的传感器检测的。其前面的脱水干燥器，还有大约0．03MPa—O．07MPa的压降．、尽管进站输气管道的气压还未到设定的近气压力的下限，但压缩机人口气压已到下限，所以压缩机保护停机。出现这种情况时，可通过3种办法解决。，如果压力低的不多，且是临时性的，可以通过汁算机将进气压力下限值略调低一些，等压力恢复后再调回来；如果是经常性的，可以将加收罐的反馈凋压器的压力适当调高一些，这应由有一定经验的人员进行，否则会引起其它故障；如果储气瓶组的压力较高，仍可给汽车加气，则等进口压力上升后再开机。 2.2 进气压力过高 首选检查压缩机一级进气压力表(一般设在橇装箱体外壁)读