空氣制冷机原理.docVIP

1 } 第 1 199O年2月 兵 工 学 报 ACTA ARMAMENtARII 1 Feb 1990 新型军用车辆空调设备 王浚 李敏 【北京航空舡天大学 (摘要] 为军用车辆乘员创造一个合适的工作环境， 不倪只是一个舒适的问题，更主要的是可以提高幕员的战斗能力。在车辆乘员所在的软小空闻里仅采肝强迫通风并不能满足要求。本文培出三种可行的变客式制冷机军用车辆空调方案， 夼绍了流程热力计算程序和计算结果， 并在技术经济方面与英国宇航动力公司的涡轮空气制冷机方案和蒸汽压缩武制冷机方案作了比较。关键饲空调 军用车辆车辆1 前言 军用车辆操作室中的环境温度， 能直接影响乘员的作战能力。以传统的强迫通风方式不能满足军车中的温度要求。图1．1所示的实验结果表明， 必须采用新的空调方式，才能使现代军用车辆 综台性能 得以提高。由于军用车辆使用条件特殊， 采用蒸汽压缩制冷机会带来一些问题。英国宇航动力公司企图将涡轮式空气制冷机用到军车上，并研制成了样机， 但由于存在涡轮效率低，转速高、功率输入困难且耗功大、体积大等问题， 未能推广使用。7O年代中期在美国发展起来的变容式制冷机具有制冷系数高、重量轻、体积小、运行费用低、设备简单、维护方便、转速低和功率输入容易等优点， 故适台在野外和军车特殊条件下使用。它的问世引超人们注意．并己进行了多方面理论研究和许多顿域的应用性研究 1973年美国陆军机动设备研究和发展司令部与ROVAC公司订立合同资助其进行变容式制冷机用于机动车辆的研究。本文介绍三种可行的变客式制冷机流程，列出计算框图与热负荷各为8727．5W．6978W的计算结果，并与涡轮式及蒸汽压缩式制玲机方案相比较。 2 变容式制冷机的空调流程方案 ．2．1 半封闭式直接冷却渡程图2．1示出藏程原理， 来自乘员舱的空气为@，在① 处喷入雾化水．然后进入压缩器被压缩 由于水蒸发吸热，使排气温度降低、压缩功减少。在②处进入中冷器， 拎却后使部分水蒸汽冷凝成水并收集起来。饱和的湿空气在⑨点进入膨胀器， 由于膨胀后的温空气要降温，故部分蒸气会凝结成水或冰，放出潜热， 使空气膨张加剧，增大了回收的膨胀功。④ 点为含冰粒或水滴的低温空气 该热力循环是以千空气为工质的逆Brayton循环和工质为相变成分水的逆Rankine循环的组合循环，故它的制冷系数比涡轮式高。可将收集水喷到中玲器的冷边， 以提高系统的降温性能。通过调温阎改变玲、热流量的流 比来调节舱温。调温阀受温控器控制，乘员可用温度选择器选择舱温，经过NBC (核子一细菌一化学)过滤器来补充部分新鲜空气， 以保持舱内空气符合卫生标准， 也可使全部空气均由NBC流过， 卿流程变成直通式系统 2．2 闭式干空气掏接冷却流程 图2．2示出流程原理， 与前一流程的主要差别是热力循环自身封闭，通过负载热交挽器和舱内再循环空气进行热交换J压缩嚣入口气压可超过大气压力}采用于空气做工质 2．8 闭式湿空气间接冷却流程 图2．3示出其流程原理， 该流程基本和图2．2所示流程相同， 只是增加了喷水装置， 使工质变成谓台工质， 此点又与图2．1流程相似。 变窑式压缩— — 膨胀器是三种流程的核心部件， 图2．4示出其绪构原理。 5 流程计算方法 。 本文仅介绍半封闭式直接冷却流程的计算方法，另两种流程的计算方法与之类似。 8．1 计算公式 ． 0．1．1 压缩(在压缩器中)第 1 如 新型军用车辆空诵设备 3 I1 旨MⅡI g0 暑do 々冀0 _暑君 暑 口{ i 畦嚣嚣露鞘矧 畦篇井 N匝 兵 工 学 报 000年2胄 图2．2 阳式干空气间接降却流程 ． 2．2 Scheme showing dosed-loop i~direct cooling Ie with d ait 图2—3 闭式湿空气间接降却流程 Fig．2-3 Sehem~showing ck seal-loop indirect,,ooli~g cycle with wet ajf 摊员柏 强度传甚器 囊照拈 曩 t ， 第 1 船 新型军用车辆空词设备 图2．4 压靖一膨胀器的横截脚 F ．2．| Cross-seetlon of a compreess~~-expander 由予喷水使计算复杂，但存在以下暮系t (a)压缩器进日喷水为等培过程， 经推导得下式 Ⅲ 04T．+ k + s~=1．004 ：+ + ‰ (3． ) (b)认为工质在压缩器中是等熵压缩， 殚J有 一 n + sl 生 =S[-RI1n + (3．2) 0．1．2 在中玲器中为等压降温 利用中玲器比参数 的关系， 可得出 T。=Tl— ( l-T；f) (3．3) 当中玲器中凝水较多时， 可将部分凝水喷到中玲器冷边， 使其冷边流体入I=I温度 不等于环境温度 ，其具体数值