填充改性及增强复合材料报告.ppt

玻璃纤维在汽车中的比重 车身内部件14% 电气/电子零部件8% 汽车工业用用的成型工艺 目前汽车工业中应用的增强热塑性塑料部件主要有两种成型工艺，一是增强热塑性塑料粒料注射模塑，二是玻纤毡增强热塑性塑料片材。前者目前仍占主导地位，但后者的发展速度很快，玻纤毡增强热塑性塑料片材，又称GMT法，它包括干法GMT和湿法GMT。干法GMT目前在我国正由南玻院与华东理工大学合作研制。玻璃纤维增强热塑性塑料粒料注射模塑工艺在我国已得到应用。近年来国外开发了一种称之为长纤维增强热塑性塑料的工艺及产品，发展势头甚劲。 汽车工业用用的成型工艺 普通的注射工艺所用的玻璃纤维增强粒料是用挤出复合工艺制造的，它是采用双螺杆挤塑机将短切玻纤原丝与热塑性塑料熔体在注塑机的料筒中熔融复合，通过模头挤出成料条状，经水冷后短切成增强粒料，再将这种粒料加到注塑机中，再次熔融后注射到模具中形成所需形状的制品。这种工艺所用的玻纤短切原丝的长度一般为0.125-0.25英寸(3-6mm)，经双螺杆挤塑机后纤维被切短到0.03-0.06英寸(0.75-1.5mm)，当经过注塑机注射后，在最终的增强制品中纤维长度进一步缩短到0.006-0.0013英寸(0.15-0.33mm)。由于纤维长度大为缩短，其增强效果大打折扣。 汽车工业用用的成型工艺 注射成型工艺 汽车工业用用的成型工艺 ?LFT-G是短玻纤热塑性颗粒材料（FRTP）技术创新的成果。早期的FRTP粒料长度虽然可达5～6mm，但经过混炼、切粒、塑化、注塑等工艺流程后，在制品中纤维的最终长度往往小于1mm，仅能作为填充剂增加制品的刚性，而对拉伸强度、抗冲击性能的提高十分有限。因此，在当时FRTP并非主流的复合材料。 FRTP和FRP的注射成型特点对比 (1) FRTP可以反复加热塑化，物料的熔融和硬化完全是物理变化；FRP加热固化后不能再塑化，固化过程为不可逆反应。 (2) FRTP受热时，物料由玻璃态变为熔融的粘流态，料筒温度要分段控制，其塑化温度应高于粘流温度，但低于分解温度；FRP在料筒中加热时，树脂分子链发生运动，物料熔融，但接着会发生化学反应、放热，加速化学反应过程。因此，FRP注射成型的温度控制要比FRTP严格得多。 (3) FRTP注射成型时，料筒温度必须高于模具温度，物料在模腔内冷却时会引起体积收缩，故需要有相应的料垫传压补料，FRP注射成型时，料筒温度低于模具温度，物料在模腔内发生固化收缩的同时，也发生热膨胀，因此，充模后不需要补料。 作业：比较FRTP和FRP的注射成型各有哪些特点？ 树脂传递模塑(Resin Transfer Molding, RTM) 工艺过程： 将热固性树脂及固化剂混合均匀后注入事先铺有玻璃纤维增强材料的密封模内，经固化、脱模制得制品的过程称为树脂传递模塑，简称(RTM)。 RTM成型工艺特点 a. 设备投资少，用小吨位压机能生产大型制品(相对模压)。 b. 制品双面光滑，尺寸稳定，容易组合； c. 允许制品带有加强筋、镶嵌件和附着物，可设计性好，可局部加强，甚至生产泡沫夹层结构； d. 模具制作较方便(相对模压)； e. 对树脂和填料的适应性广； f. 生产周期短，劳动强度低，原材料损耗少； g. 产品后加工量少； h. 环境污染小(闭模，单体苯乙烯挥发少)。 反应注射模塑(RIM)与增强型反应注射模塑(RRIM)生产工艺 反应注射模塑(Reaction Injection Molding, RIM)利用高压冲击，混合两种单体物料，工艺过程中既控制物料的反应温度，又控制物料的注射率，是在模具内直接成型制品的较先进的注射模塑工艺。 RIM不含增强材料与填料； RRIM(Reinforced Reaction Injection Molding, RRIM)物料里含有增强材料或填料。 RIM工艺特点 生产设备费用低，投资少； 设计自由； 模塑的压力低(0.35~0.7MPa)，制品无模压应力； 制品里镶嵌件等工艺简便； 模内物料流动性好； 加工的能耗低； 可加工大型部件。 RRIM工艺特点 模具费用低，制品的生产成本低； 反应模塑时制品(在模内)内部发热量小； 制品的收缩率低； 制品的表面性能好，表面硬度高； 耐热性好； 制品的尺寸稳定性好； 抗压强度高； 耐化学腐蚀性好。 热塑性复合材料的成型方法 热塑性复合材料的成型方法可分为两类： 短纤维增强热塑性树脂成型方法（与热塑性树脂加工方法类 似）：注射、挤出成型 注塑成型的基本过程 1. 塑化Plastication 加热塑料，使其达到熔化状态，并具有良好的塑性。 要求：1）提供足够的注射量； 2）温度