自然条件对交通的影响.pptVIP

【解析】　考查自然环境对聚落形状的影响。(1)A属于带状聚落，是因近水源而沿河道伸展，或避免洪水侵袭，而沿高地呈条带状延伸；B属于团状聚落，一般位于耕作区的中心。平原地区和盆地的聚落多属于这种类型。(2)C属于散村，其分布表现出分散、孤立的特点；D属于集村中的环状聚落。 【答案】　(1)带　河道　高地　团　中心　平原　盆地 (2)分散　孤立　环 1．读下图，完成下列问题。 (1)图中A、B、C三个聚落都是沿________分布的，充分说明了河流的__________和__________功能影响了A、B、C三个聚落的区位。 (2)图中A、B、C三个聚落中，__________更可能发展为城市，理由是____________________________________________________________ ____________________________________________________________。 (3)列举我国省会城市中，区位因素与B城市相同的城市名称三个：________、________、________。 【解析】　因为河流的供水和运输功能往往决定了城市的区位。 【答案】　(1)河谷或者比较开阔的低地　供水　运输 (2)B　B聚落地形平坦，位于两河流的交汇处，物资交流和人口流动的腹地广阔、方便、商业活动频繁，河流的供水和运输功能更为突出 (3)武汉　重庆　哈尔滨 自然条件对交通线路的影响 读图回答下列问题。 (1)该地区计划修建b镇到a镇的公路，①与②两个线路方案中，哪个线路最合理，理由是什么？ (2)修建b镇到d城市的公路没走直线，而是绕道经过c镇的原因是什么？ (3)a—b和c—d的直线距离相等，哪条路的造价高，原因是什么？ [读图对比]②　受地形的影响，山谷中修建公路要避开陡坡，尽量沿等高线修建。 [读图分析]考虑经济因素，尽可能多经过城镇，加大运输量，提高经济效益。 [读图归纳]a—b，a—b线路弯曲程度大，总长度要长于c—d线路。 要点(1) 要点(2) 要点(3) 请根据下面两组数据写一段话，阐述在山岳地区优先发展公路而不是铁路的理由。 表1　修建公路和铁路的最大限制坡度 交通运输干线类型 最大限制坡度 公路 7%～9% 铁路 3% 表2　在山岳地区与在平原和丘陵地区修建普通铁路的工程量与造价比 项目 土石方 桥梁与隧道总长度 造价 山岳/平原 1.5～2 7～11 2.2～3 山岳/丘陵 1以上 2～3 1.5 【解析】　从上表可以看出，对最大限制坡度来说，铁路比公路要求高。在山岳地区，由于相对高度大，地形崎岖，修建铁路远比公路难度大。从下表可以看出，修建同等级的普通铁路，在山岳地区的工程量(包括土石方、桥梁与隧道总长度等)和造价比在平原和丘陵地区高许多。由此可以看出，在山岳地区应优先发展公路而不是铁路。 【答案】　山岳地区相对高度大，地形崎岖，修建交通干线，不仅难度较大，而且工程量大、成本高。在此修建公路比铁路不仅难度较小，而且工程量较小、成本较低，所以，在山岳地区应优先发展公路而不是铁路。 2．读图表，回答下列问题。 材料一　修建公路和铁路的最大限制坡度。 材料二　交通线示意图。 交通运输干线类型 最大限制坡度 公路 7%～9% 铁路 3% (1)与平原比较，山岳相对高度比较大，地形崎岖，对交通运输　　　的选择、交通运输　　　的分布和延伸方向影响比较大。 (2)山岳地区的交通运输线以　　　　　　　以主，原因是__________________________________________________________________________________________________________。 (3)若该地选择了山岳地区主要的交通线，那么从交通线示意图看，在a、b两处弯曲是否合理？并说明理由。 a处　　　，理由_____________________________________。 b处　　　，理由_____________________________________。 (4)该交通线绕道经过甲乙两地，原因是____________________________________________________。　　　　　　　　　　　　　　　 【解析】　(1)(2)山区相对高度大，地形崎岖，对交通方式的选择和交通运输线路的分布影响比较大。(3)公路建设可以带动社会经济发展，一般在交通量大的城镇之间尽量采取最短线路，而对于山区陡坡公路一般采取迂回措施来减小坡度对交通的影响。(4)在山区公路选线时要考虑带动沿线经济发展，所以一般会经过尽量多的居民点。 【答案】　(1)方式　线路 (2)公路　建设