学习任务23汽车车身报告.pptVIP

学习任务23 汽车车身 * 空调的温度，也并不是越低越好，人体最舒适的温度是摄氏23度左右。在夏季阳光充足的午后，空调也不宜过低，既能抵抗炎夏的阳光，又能保证人体所处的环境温度不至于过低，从而导致“空调病”，同时也节能减排。 　　在开启空调的时候，乘客最好不要在车内吸烟，由于空调开启时，车内空气在一个相对密闭的环境内循环，首先烟气不易散出，其次烟雾中的微小颗粒会附着在空调进气滤芯上，造成车内长久的异味。因此，需定期进行专业的空调系统清洗和杀菌除异味作业。 Agenda * 学习任务23 汽车车身 项目 小节 2 空调系统的功能，类型，常见问题与解决办法 空调系统的维护 项目23.3 座椅及安全防护装置 58% * 学习任务23 汽车车身 如图23.11所示，座椅是车身内部的重要装置。座椅的作用是支承人体，使驾驶操作方便和乘坐舒适。座椅由骨架、座垫、靠背和调节机构等部分组成。 23.3.1 座椅 图23.11 座椅 58% * 学习任务23 汽车车身 1、车外防护装置 （1）．车身壳体结构防护措施 车身壳体的正确结构应该是：使乘客舱具有较大刚度，以便在碰撞时尽量减小变形；同时使车身的头部、尾部等其它离乘员较远的部位的刚度相对较小，在碰撞时得以产生较大变形而吸收撞击能量。 （2）．保险杠及护条 汽车的最前端和最后端都有保险杠，许多轿车车身左右两侧还设有纵贯前后的护条。保险杠和护条的安装高度应符合法规，以便汽车相撞时两车的保险杠或护条能首先接触。保险杠的防护结构应包括，减轻行人受伤的软表层，主要由弹性较大的泡沫塑料制成；能吸收汽车一部分撞击能量的装置(如金属构架、塑料或半硬质橡胶的缓冲结构、液压或气压装置等)。 车身侧面的护条与行人接触的可能性较小，一般由半硬质塑料或橡胶制成。 23.3.2 安全防护装置 学习任务23 汽车车身 * （3）．汽车其它外部构件 除了保险杠外，经常撞伤行人的构件主要有：前翼板、前大灯、发动机罩、车轮、风窗玻璃等。这些构件不应尖锐、坚硬，最好是平整、光滑而富有弹性。 某些轿车包括保险杠在内的整个正面均用大块聚胺酯泡沫塑料制成，并将发动机罩顶面用软材料包垫，以提高安全性。 学习任务2 汽车发动机基本知识 * 2、车内防护装置 安全带和气囊(SRS)是避免乘员身体与其前面的构件相撞的两种常用的防护装置。 （1）．安全带 安全带是最有效的防护装置，可以大幅度地降低碰撞事故的伤亡。 最常用的三点式安全带如图23.12所示，带子由结实的合成纤维织成，包括斜跨前胸的肩带和绕过人体胯部的腰带两部分。在座椅外侧和内侧的底板上各有1个固定点，第三个固定点位于座椅外侧支柱上方。 图23.12 三点式安全带及头枕 学习任务23 汽车车身 * （2）．气囊系统 气囊系统通常称为辅助约束系统（简称SRS）如图23.13所示，可与安全带一起对前排乘员提供有效的保护。对于未佩戴安全带的乘员，气囊系统的防护作用是有限的；而对于佩戴安全带的乘员，气囊系统可以有效地减轻头部的受伤。近年来，有些汽车为了提高其安全性，还设置了侧面气囊系统。 图23.13 气囊系统 学习任务23 汽车车身 * （3）．头枕 头枕是在汽车后部受撞时，限制人的头部向后运动的安全装置，它可避免颈椎受伤。 （4）．安全玻璃 目前在汽车上广泛应用的安全玻璃有钢化玻璃和夹层玻璃两种。钢化玻璃受冲击损坏时，整块玻璃出现网状裂纹，脱落后分成许多无锐边的碎片。夹层玻璃受冲击损坏时，内、外层玻璃碎片仍粘附在中间层上。中间层韧性较好，在承受撞击时拱起从而吸收一部分冲击能量，起缓冲作用。大量事故调查表明，夹层玻璃的安全性优于钢化玻璃。 学习任务23 汽车车身 * （5）．门锁与门铰链 在现代汽车上，门锁和门铰链应有足够的强度，能同时承受纵、横两个方向的撞击载荷而不致使车门开启，避免了乘员被甩出车外而受重伤或死亡的危险。此外，在事故结束后，门锁应不失效而使车门仍能被打开。目前，在汽车上已广泛应用可同时承受纵、横向载荷的转子卡板式门锁，不能承受纵向载荷的舌簧式、钩簧式、齿轮转子式等门锁均应淘汰。 （6）．室内其它构件 汽车车身内部一切可能受人体撞击的构件都应避免采用尖角、凸棱或小圆弧过渡的形状，而且室内广泛采用软材料包垫。车身室内软化不仅为了满足舒适性的要求，更重要的还是为了满足安全防护性能的要求。 Agenda * 学习任务23 汽车车身 项目 小节 2 汽车座椅的结构 汽车安全防护装置 项目23.4 货箱 58% * 学习任务23 汽车车身 1．三面开（高低板）式货箱