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低滚动阻力卡车胎配方的开发 周宏斌 王宝金 石超 任衍峰 丁元强 张元洪 （怡维怡橡胶研究院有限公司，山东 青岛 266500 ） 摘要：本文介绍低滚动阻力胎面配方、胎肩配方、胎侧配方设计和开发，结果显示，新配方与参比配方比较，轮胎滚动阻力降低9.3%，测试滚动阻力系数为6.2，达到美国环保署有关SmartWay导向花纹的认证要求。新设计的胎面、胎肩、胎侧配方各项物理性能达到要求，经过路试新胎面配方的磨耗性能略好于参比配方，胎肩、胎侧配方达到实际使用要求。 关键词：滚动阻力 卡车胎 配方 SmartWay 随着我国经济平稳快速发展，城乡居民生活水平的提高以及城镇化、工业化进程加快，汽车的需求也越来越大，随之而来人们对环境保护和能源节约也就越来越重视。而汽车的使用必然要消耗大量能源同时又排放大量的碳，降低汽车行驶滚动阻力是节油的有效手段，轮胎作为汽车的重要配件，对降低汽车滚动阻力起着重要作用。一般认为轮胎滚动阻力油耗占整车油耗的14-17%。轮胎滚动阻力每减低10%，通常可以使燃料消耗降低1￣2%[1]，因而研究和开发降低轮胎的滚动阻力，减少碳排放，成为必要。一般轮胎滚动阻力胎冠占70%，胎侧占 15%，胎圈占 15%[2]。 胶料在动态往复变形过程中会产生滞后损失即tanδ，滞后损失会消耗能量同时转化为热，导致轮胎产生滚动阻力，通常用50-80℃下的tanδ值来表征轮胎滚动阻力[3]，因而降低胶料的tanδ就可以降低滚动阻力。配方中影响胶料tanδ值的主要材料是聚合物和填料，TBR胎中聚合物主要是天然胶[4]，原因是天然胶综合性能高如抗撕裂、抗刺扎、与钢帘线粘合好等，我们在设计低滚动阻力配方时对聚合物的选择余地较小，主要对填料的选取和配比。填料对胶料滞后损失的影响分两个方面，一方面填料与聚合物之间的相互作用，越强越好，既会降低滞后损失又会提高耐磨性；另一方面，填料和填料之间的相互作用，这种作用越低滞后损失越低，tanδ（50-80℃）越低，滚动阻力越低。目前通用填料选择一般是炭黑和白炭黑，而炭黑作为补强材料与聚合物之间的作用较强，同时炭黑粒子之间作用也较强，容易形成填料网络，导致滞后损失提高；白炭黑由于其表面极性与非极性聚合物之间作用小，填料之间作用很强，很容易形成填料网络并且很难分散，但加入有机硅烷偶联剂，一方面可以与白炭黑反应降低白炭黑表面能，减少白炭黑网络聚集，另一方面可以与聚合物反应，使白炭黑与聚合物之间通过化学键相互作用，从而达到降低tanδ（50-80℃），降低滚动阻力的目的。本文通过应用有机硅烷偶联剂改性白炭黑的方法开发设计胎面、胎侧和胎肩垫胶配方及其性能讨论。 1配方开发总体思路和目标 1.1胎面配方 胎面胶配方设计要具有良好的耐磨性、抗老化、低生热、低滚动阻力等特性，配方中聚合物以天然橡胶为主，同时并用少量顺丁橡胶，主要是考虑应用顺丁胶弹性高，耐磨性好的优点；补强体系采用中等超耐磨炭黑或高耐磨炭黑与白炭黑并用，提高白炭黑用量，并配用硅烷偶联剂，一方面起到白炭黑与聚合物之间偶联作用，另一方面硅烷偶联剂中硫可以起到平衡硫化作用，使胶料的抗返原性能好；配方力求达到设计简单、性能优异、工艺稳定的特点。 1.2胎肩配方 胎肩垫胶的作用是在轮胎行驶过程中吸收一部分集中于肩部的最大应力并进一步转移至胎体，根据这一特点所设计的胶料配方要具有生热低和弹性好的性能，因此，配方中可采用不同炭黑并用，提高胶料物性；同时，使用白炭黑配以适量的硅烷偶联剂，降低生热。 1.3胎侧配方 胎侧胶配方设计在聚合物的选择上依旧选择传统的NR/BR以并用方式，但在防护体系上，根据市场近年来对轮胎可翻新性的要求进行有效的强化，可增加后效性优异的DTPD防老剂；补强体系增加白炭黑，适量应用硅烷偶联剂等，达到提高胶料耐屈挠性，同时降低生热的目的。 1.4配方达到的技术目标 胎面胶料、胎侧胶料60℃下tgδ值降低20%、胎肩垫胶60℃下tgδ值降低5%。其它性能与正常参比配方相近。成品胎11R22.5（导向花纹）通过美国环保署SmartWay认证要求。 2实验部分 2.1主要原材料 天然胶SMR20；顺丁胶BR9000中石化北京燕山石油化工有限公司；白炭黑833MP，无锡恒诚硅业有限公司；有机硅烷偶联剂X50S，50%N330炭黑，50%双（三乙氧基丙基硅烷）四硫化物，赢创岚星（日照）化学工业有限公司；炭黑，卡博特（上海）投资有限公司；其它原材料均为市售的通用材料。 2.2 主要设备和仪器 F370、F270密炼机，法雷尔公司产品；MV2000型门尼粘度仪、MDR2000型无转子流变仪、RPA2000橡胶加工分析仪均为美国阿尔法科技有限公司产品；拉力机3366型，因斯特朗公司产品；屈挠疲劳试验机，高铁检测仪器公司生产；DIN磨耗试验机