汽车检测诊断技术与设备第5章发动机综合性能检测与检测设备分解.pptVIP

5.5.3柴油机燃料供给系统的检测 高压油管内的压力波形，可用全周期单缸波、多缸平列波、多缸并列波和多缸重叠波等波形进行观测。 （1）多缸平列波。即以各缸高压油管内的残余压力（Pr）为基线，将各单缸波形按着火次序从左向右首尾相连的一种排列形式，如图1所示。 （2）多缸并列波。即将各单缸波形按着火次序自下而上单独放置并将其首部对齐的一种排列波形，如图2所示。必要时可将某缸波形单独选出观测，即为单缸选缸波。 （3）多缸重叠波。即将各缸波形之首对齐并重叠在一起的一种排列方式，如图3所示。 （4）全周期单缸波是单独将某一缸高压油管中的压力随喷油泵凸轮轴转过360°时的变化情况显示出来的波形，如图4所示。在数码管上可以轮流指示出某缸高压油管中的残余压力Pr、针阀开启压力P0、针阀关闭压力Pb和最大压力Pmax、转速等。 通过对各种转速下压力波形、针阀升程波形和瞬态压力的观测，可以有效地判断各缸供油量、喷油量、供油压力、喷油压力和供油间隔的一致性。针阀升程是判断实际喷油状况的重要参数。因此，通过对针阀升程波形的观测，可发现喷油器有无间断喷射、二次喷射和停喷等故障。 第5章 发动机综合性能检测与检测设备 5.5.3柴油机燃料供给系统的检测 3.转速与提前角的测量 （1）转速测量 转速是发动机的基本参数，其测量原理为：喷油泵凸轮轴转一圈各缸轮流供油一次，取出某一缸（一般取1缸）的压力波并整形使其成为定宽脉冲，对四冲程发动机还要注意到曲轴转速是喷油泵凸轮转速的2倍，则有： 曲轴转速=1缸脉冲频率╳60╳2 因此，将1缸脉冲送入微机，则仪器数码管上即可显示出转速值。 （2）1缸供油提前角测量。 1缸供油提前角，即喷油泵1缸柱塞开始供油时间。根据光学的频闪效应，用闪光灯可将发动机上的1缸上止点记号对正，利用仪器打印键或 正时灯上的打印开关，可直接打印出折合为曲轴转角的总提前角值。 第5章 发动机综合性能检测与检测设备 5.5.3柴油机燃料供给系统的检测 4．用QFC-5型微机发动机综合测试仪检测 （1）外卡传感器检测。 （2）油压传感器检测。 （3）闪光法提前角检测。 （4）缸压法提前角检测。 第5章 发动机综合性能检测与检测设备 5.5.4检测标准及检测结果分析 1．机械膜片式燃油泵检测标准及检测结果分析 （1）机械膜片式燃油泵主要参数（见表5.10）。 （2）机械膜片式燃油泵检测结果分析。 2．微机控制汽油机燃油喷射系统检测标准及检测结果分析 （1）电控燃油喷射系统压力和供油量参数（表5.11）。 （2）电动燃油泵检测结果分析。 （3）泵油量检测结果分析 （4）燃油系统静态燃油压力检测结果分析 （5）燃油系统保持压力的检测结果分析 （6）发动机运转时燃油压力的检测结果分析 （7）电动燃油泵的最大压力检测结果分析 （8）燃油压力调节器保持压力检测结果分析 第5章 发动机综合性能检测与检测设备 5.5.4检测标准及检测结果分析 3．柴油机燃油供给系燃油压力故障波形分析 （1）曲线光滑无抖动点，故障可能为针阀开启压力过高，供油量太少或针阀关闭不死如图1所示。 （2）在波形上除正常的P0、Pb抖动点外，前沿上边右抖动点出现，说明高压油路内有漏油点，如图2所示。 （3）针阀开启咬死或该缸不供油，此时可能由于仪器不同步造成波形跳动，如图3所示。 （4）残余压力下降，说明高压油路有严重漏现象，如图4所示。 通过调节，使示波器上出现的振动波形幅度最高且呈尖峰状。然后从定位缸开始，按供油顺序依次出现振动波形，若振动波形幅度和形状都相同，则说明各缸喷油状况正常；若发现波形幅度偏低，说明该缸喷油量少；若无波形，说明该缸不喷油或不雾化。将发动机转速提高，若仍无波形，则应在加速中观测；若还是无波形或波形很小，说明该缸不工作或工作很差，此时应用喷油嘴检验台检查喷油嘴的针阀开启压力和雾化质量。在进行该项测量时，可通过打印机将缸喷油状况波形打印出来。 若测试出来的波形不正常，则在车辆二级维护时，应检修喷油泵和喷油器并进行试验台调试。 第5章 发动机综合性能检测与检测设备 5.6发动机润滑系统检测 发动机润滑系的功能是对发动机运动部件的摩擦副进行润滑、清洗、冷却和起到密封作用。发动机润滑系技术状况，能直接影响整机的工作性能和使用寿命。在使用过程中，润滑系有时会产生机油压力变化、机油品质变化或机油消耗量过快等异常现象。为了减少机件磨损、保证发动机正常工作，延长使用寿命，必须对机油压力、机油品质和机油消耗量等几个方面进行检测。 第5