汽车检测诊断技术与设备第10章汽车排放污染物检测与检测设备分解.ppt

Automobile Electrics 学习目标 了解汽车排放污染物的主要成份及危害。 掌握汽油机废气分析仪和柴油机烟度计的结构、工作原理和使用方法。 掌握汽车排放污染物的检测方法和检测标准。 第10章 汽车排放污染物检测与检测设备 第10章 汽车排放污染物检测与检测设备 汽车排放的污染物是一致公认的城市公害之一。它污染了人类的生存环境，影响了人们的身体健康；而且随着汽车保有量的迅速增加，这种危害越来越大，并发展成为严重的社会问题。因此，监督并检测排气污染物浓度已成为汽车检测项目中极为重要的部分。用废气分析仪和烟度计测定排放污染物的浓度，目的是控制排放污染物的扩散，使其限定在被允许的范围内，以达到保护生态环境的目的。美国、日本和欧洲等国家和地区对车辆排放制定了严格的法规。我国于1983年发布并于1984年实施了《汽车污染物排放标准和测量方法》。其后，又相继制定了几项排放标准，并于1993年、1999年对上述排放标准进行了修订。国家质量技术监督局于2000年12月28日发布了GBl8285-2000《在用汽车排气污染物限值及测试方法》；2001年1月31日国家质量技术监督局又发布了GBl4761-2001《汽车排放污染物限值及测试方法》。通过从严规范诊断参数和测量方法，我国治理废气污染走上了较为严格的法制轨道并逐渐与国际接轨。 10.1 汽车排放污染物的主要成分及其危害 第10章 汽车排放污染物检测与检测设备 汽车排放污染物的途径及成份主要有： （1）从排气管排出的废气，主要成分是：一氧化碳CO、碳氢化合物HC、氮氧化合物NOｘ、SO2以及铅化物、微粒物（由碳烟、铅氧化物等重金属氧化物和烟灰等组成）和硫化物等； （2）曲轴箱窜气，其主要成分是HC，还有少量的CO、NOｘ等； （3）从油箱、化油器浮子室以及油管接头等处蒸发的汽油蒸气，成分是HC。 此外，还有含氯氟烃和二氧化碳CO2等各种有害成分,直接或间接危害人类的健康。 10.1 汽车排放污染物的主要成分及其危害 第10章 汽车排放污染物检测与检测设备 1.一氧化碳（CO） CO是汽油烃类成分燃烧的中间产物，理论上，当混合气空燃比≥14.7:1时，即在氧气充足情况下，排气中将不含CO而代之产生CO2和未参加燃烧的O2。但现实中由于混合气的分布并不均匀，总会出现局部缺氧的情况，当空气量不足，即混合气空燃比≤14.7:1时，必然会有部分燃料不能完全燃烧而生成CO。比如发动机在怠速时，燃烧的混合气偏浓，此时发动机工作循环中的气体压力与温度不高，混合气的燃烧速度减慢，就会引起不完全燃烧，使一氧化碳CO的浓度增加。发动机在加速和大负荷范围工作、或点火过分时刻过分推迟时也会使尾气中CO的浓度增高。同时即使燃料和空气混合很均匀，由于燃烧后的高温，已经生成的CO2也会有小部分被分解成CO和O2。另外排气中的H2和未燃烃HC也可能将排气中的部分CO2还原成CO。 CO是一种无色、无刺激的气体，是汽车及内燃机排气中有害浓度最大的成分。人体吸入的CO很容易和血红蛋白结合并输送到体内，阻碍血红素带氧，造成体内缺氧而引起窒息。 10.1 汽车排放污染物的主要成分及其危害 第10章 汽车排放污染物检测与检测设备 2.碳氢化合物（HC） 排气中的HC是由未燃烧的燃料烃、不完全氧化产物以及燃烧过程中部分被分解的产物所组成。当混合气过稀或缸内废气过多时会出现火焰传播不充分，即燃烧室部分地区由于混合气过稀或缸内残余废气系数过高而不能燃烧，出现断火。这时，排气中的HC浓度会显著增加。 碳氢化合物总称烃类，是发动机未燃尽的燃料分解产生的气体，汽车排放污染物中的未燃烃的20％-25％来自曲轴箱窜气；20％来自化油器与燃油箱的蒸发；其余55％由排气管排出。 单独的HC只有在浓度相当高的情况下才会对人体产生影响，一般情况下作用不大，但它却是产生光化学烟雾的重要成分。 10.1 汽车排放污染物的主要成分及其危害 第10章 汽车排放污染物检测与检测设备 3.氮氧化合物（NOX） 氮氧化物主要指一氧化氮NO和二氧化氮NO2，它是由排气管排出。试验证明供给略稀的混合气（空燃比≥15.5）会增大NOX的排放量。汽油机排出的氮氧化物中，NO占99％，而柴油机排出的氮氧化物中NO2比例稍大。高浓度的NO能引起神经中枢的障碍，并且容易氧化成剧毒的NO2，NO2有特殊的刺激性臭味，严重时会引起肺气肿。 HC与NO2的混合物在紫外线作用下进行光化学反应，由光化学过氧化物而形成的黄色烟雾，其主要成分是臭氧（O3），该现象称为“光化学烟雾”。在大气中产生臭氧等过氧化物，对人的眼、鼻和咽喉粘膜有较强的刺激作用，引起结膜炎、鼻炎、支气管炎等症状，并伴随有难闻的臭味，严重