学士学位论文—-盾构更换刀具方案比选机械设计制造及其自动化.docVIP

南宁市轨道交通1号线一期工程土建施工10标 白苍岭站-火车站区间 盾构更换刀具方案比选 中铁十六局集团 南宁轨道交通一号线土建10标项目部 二〇一五年七月目 录 1.停机原因 1 2.停机位置及概况 1 2.1停机位置 1 2.2地质概况 3 2.3周边环境概况 7 3.盾构机更换刀具方案 10 3.1盾构机概况 10 3.2刀盘及刀具配置情况 10 3.3 换刀方案 11 4.方案一：带压开仓换刀方案简述 13 4.1.带压开仓换刀方案概述 13 4.2施工方案主要工艺及措施 13 5.方案二：降水常压进仓换刀方案简述 15 5.1 概况简述 15 5.2 施工方案及主要工艺 15 6.方案三：降水后洞门破除方案简述 20 6.1 概况简述 20 6.2施工方案及主要工艺 21 7.方案比选及建议方案 24 7.1方案比选 24 7.2建议方案 24 1.停机原因 南宁市轨道交通1号线一期工程土建施工10标白苍岭站-火车站区间左线盾构在推进至切口里程ZSK15+555.392，对应刀盘里程ZSK15+556.172（此时盾构机推进802环，油缸伸长量550mm，刀盘刀具已嵌入车站连续墙300mm）处时，刀盘扭矩增大至4MNm，速度为1mm/min以内，连续推进4日，平均每班推进仅为10mm左右，再考虑已经掘进1209米的圆砾、泥岩地层，经分析和经验判断部分刀具磨损严重功能失效，特别是线速度大的周边刀具，决定开仓检查和更换刀具。 2.停机位置及概况 2.1停机位置 目前盾构停机里程为ZSK15+556.172，导向系统显示切口里程为ZSK15+555.392（ZSK15+583.93减去左线长链28.538m）。连续墙原设计采用标号C35混凝土，现场实测混凝土为46MPa。连续墙厚1000mm，安装接收钢套筒前将连续墙洞门凿除约300mm，剩余连续墙厚度约700mm靠盾构刀盘磨通，目前盾构刀盘已磨掉300mm，剩余约400mm。平纵面位置见下图： 图2-1 盾构机刀盘与连续墙平面位置关系图 图2-2 盾构机刀盘与连续墙剖面位置关系图 图2-3 刀盘与墙体关系示意图 2.2地质概况 1.地质构造 南宁市地形是以邕江宽广河谷为中心的盆地形态，地形平坦，第四系沉积物为邕江河流冲积砂砾层及土层，下伏基岩为下第三系泥岩、粉砂质泥岩、泥质粉砂岩、粉砂岩。地面高程一般71.4～78.5m。一号线均处于邕江北岸，本标段地表水体主要为邕江支流朝阳溪，河床宽约30m，河床底深约3～4m，具有城市排污、排洪功能。 区间范围上覆地层主要为第四系上更新统望高组上段（Q3w2）地层，岩性由上至下分别有棕红色、黄色斑状粘性土，黄色、灰色粉土，黄色、灰白色砂，局部地段有深灰色淤泥质粉质粘土，下伏基岩为半成岩的湖相沉积的泥岩、粉砂质泥岩、粉砂岩、泥质粉砂岩等碎屑岩，含有煤系，岩石固结成岩的程度差。 素填土①2（Q4ml）：灰色~黄褐色，稍湿~湿，松散~稍密状态，主要成份为粘性土，夹少量碎石、圆砾。偶见植物根系，上部一般为混凝土路面，厚约30cm，位于混凝土路面以下的经碾压呈稍密状态层厚0.40~2.00m，平均层厚1.25m；本层广泛分布于场地浅部，由于土层厚度均较小，开孔时大部分已用人工掏孔挖除，本层原位测试实验数据偏少。 粘土②2-1（Q3alw2）：褐黄色，硬塑～坚硬状态，含少量灰白色高岭土，含黑色铁锰质氧化物，切面稍具光泽。孔隙比平均值0.650，液性指数平均值0.05，压缩系数平均值0.15 MPa-1，为中压缩性土；层面埋深1.00～5.10m，层厚2.00～7.10m，平均3.80m，本层在整个车站段均有分布，形成连续地层。 粉质粘土②2-2（Q3alw2）：褐黄色，硬塑～坚硬状态，含少量灰白色高岭土，含黑色铁锰质氧化物，切面稍具光泽。孔隙比平均值0.650，液性指数平均值0.05，压缩系数平均值0.15 MPa-1，为中压缩性土；层面埋深1.00～5.10m，层厚2.00～7.10m，平均3.80m。 粉土③1（Q3alw2）：褐黄色，稍密，稍湿～很湿，土质较均匀，含少量砂，摇振反应中等，无光泽反应，干强度低，韧性低，手捏具砂感；层面埋深4.60～8.50m，层厚变化较大，层厚在0.80～5.30m间，平均2.97m。 粉（细）砂④1-1（Q3alw2）：黄色，灰色，饱和，松散~稍密，主要为粉砂，局部为细砂，颗粒均匀，级配不良。层厚0.5-8.8m，平均3.78m。标贯实测击数3-13击，平均7.1击，修正击数平均5.8击，本层在拟建场地内大部分地段有揭示。 圆砾⑤1-1（Q3alw2）：灰色、乳白色、褐黄色等，稍密～中密，局部密实，饱和，以砾石为主，少部分卵石，磨圆度较好，以次圆状为主，部分滚圆状或次棱角状，成分以石英岩、硅