学士学位论文—-行车闭塞的使用与分析论文.doc

行车闭塞的使用与分析 学 生 姓 名： 学 号： 专 业 班 级： 指 导 教 师： 摘 要 在自动闭塞区段中，相邻两个车站之间的正线划分成许多闭塞分区，可以同时有两个以上的同向列车占用，比其他闭塞制度提高了区间通过能力。同时，由于轨道上全部装设了轨道电路，当区间有列车占用或钢轨折断时，都可以自动地使信号机显示停车信号，能够更好地保证列车在区间内运行的安全。应能做到迅速、准确、安全、可靠，使全国铁路的通信系统能成为一个完善与先进的铁路通信网。 铁路信号设备是铁路信号、联锁、闭塞等设备的总称。它的主要作用是保证列车运行与调车工作的安全和提高铁路通过能力。同时对增加铁路运输经济效益、改善铁路职工劳动条件也起着重要作用。 自动闭塞设备虽然比较先进，但比其他闭塞设备的初期投资大得多，因此，应当根据具体情况选用。在我国铁路上，复线区段应采用自动闭塞。能够满足铁路自动闭塞区、施工区段慢行以及进站侧线停车的需要。这样不但增加了行车的安全性，而且可以加大行车密度，提高运输能力。如果电阻制动装置出现故障不能使用，上述优点将不能体现。本加以详细介绍,与影响因素.摘 要 I 引 言 1 1区间闭塞设备 2 1.1半自动闭塞 2 1.1.1半自动闭塞设备 2 1.1.2工作原理 3 1.1.3半自动闭塞的主要优缺点 3 1.2自动闭塞 3 1.2.1自动闭塞基本原理 4 1.2.2四显示自动闭塞 4 1.2.3自动闭塞的主要优缺点 5 1.3道口信号 5 1.3.1道口安全防护设备的分类 5 1.3.2道口自动信号机的显示方式及距离 6 1.3.3道口接近段长度 6 2行车调度及列车运行控制系统 6 2.1调度集中及调度监督系统 7 2.1.1调度集中系统 7 2.1.2调度监督系统 9 2.2铁路行车制度之发展过程与分类 9 2.2.1人工向导阶段 9 2.2.2隔地法 9 2.2.3铁路行车分类 10 2.2.4列车自动控制系统的发展 15 2.2.5列车速度自动控制装置 16 2.3铁路之运输能力与路线容量 18 2.3.1站间距离 20 2.3.2设备维修与故障 20 2.3.3轨道之设置 20 总 结 25 致 谢 26 参考文献 27 引言闭塞设备是用来保证列车在区间内运行安全，并提高区间通过能力的区间信号设备。 在单线铁路上，为防止一个区间内同时进入两列对向运行的列车而发生正面冲突，以及避免两列同向运行的列车（包括复线区间）发生追尾事故，铁路上规定区间两端车站值班员在向区间发车前必须办理的行车联络手续，叫做行车闭塞（简称闭塞）手续。用于办理行车闭塞的设备叫闭塞设备。 闭塞设备必须保证一个区间内，在同一时间里只能允许一个列车占用这一基本原则的实现。 行车闭塞制式大致经历了：电报或电话闭塞－路签或路牌闭塞－半自动闭塞－自动闭塞的发展过程。 闭塞方法，主要有下列两种： 1 、半自动闭塞：此种闭塞需人工办理闭塞手续，列车凭出站信号机的进行显示发车，但列车出发后，出站信号机能自动关闭，所以叫 半自动闭塞 。 2 、自动闭塞：通过列车运行及闭塞分区的情况，通过信号机可以自动变换显示，列车凭信号机的显示行车，这种闭塞方法完全是自动进行的，故叫 自动闭塞 。 随着列车速度的提高，密度的加大，其闭塞方法则采用列车运行间隔自动调整。这种制式不需要将区间划分成固定的若干闭塞分区，而是通过地面处理机提供的与前面列车的间隔距离等信息，控制列车速度，达到自动调整运行间隔，使之保持一定的距离。这种方式可以提高区间内的行车密度，大幅度提高区间通过能力，是今后发展的方向。 行车和调车人员必须执行信号显示的要求，才能确保安全和提高生产效率。 用手拿信号灯、信号旗或用手势显示的信号叫手信号；把临时设置的信号牌、信号灯等叫移动信号，如为防护线路施工地点临时设置的方形红牌、圆形黄牌等；在固定地点安装的信号设备叫固定信号。固定信号是铁路信号的主要信号。区间闭塞设备半自动闭塞半自动闭塞是我国铁路广泛采用的一种闭塞方式。采用半自动闭塞时，列车占用区间的行车凭证是出站信号机（线路所为通过信号机）的进行显示。出站信号机不能任意开放，它受半自动闭塞机的控制。只有当区间空闲，经过办理手续后，出站信号机才能开放。还应注意，出站信号机既