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现代铁路施工项目的路基处理技术及成本管理 　　【摘要】随着现代化铁路建设工程的发展，我国的铁路施工项目不断的扩大建设范围，在铁路项目施工中，经常遇到软土路基问题，给铁路建设造成一定的阻碍。施工建设不仅要施工质量安全，还要为以保障项目利益的最大化为目的，完善铁路施工的成本管理。本文分析了铁路施工项目中软土路基施工需要注意的内容，对路基处理技术种类进行阐述，分析了施工项目中的成本管理存在问题及对策研究。 　　【关键词】铁路施工；路基处理技术；成本管理 　　随着社会的不断发展，现代铁路建设规模扩大，对施工项目的质量要求更高，尤其是路基工程的施工质量。完善软土路基的施工处理技术，有助于铁路轨道的稳定性和安全性保障，因此，建立科学、先进的路基工程质量管理体系可以有效保证铁路工程质量。铁路工程项目的成本管理有助于工程项目经营管理的水平提升，综合反映工程项目指标，保证项目施工质量，促进企业利润的增加。 　　一、软土路基施工应注意的问题 　　（一）软土路基概念 　　软土路基是在软土上进行铁路路基施工，软土土质具有天然含水量高、压缩性高且承载能力较弱、抗剪强度较低等特点，而且土层之间的物理力学性质很不稳定，通常软土主要包括软粘性土、淤泥以及淤泥质土。在铁路施工中，软土路基问题是不可避免的，其沉降问题直接影响铁路的质量稳定。 　　（二）路基施工中应注意的问题 　　首先，优化塑料排水板的机械施工。通常使用的塑料排水板技术中包括振动式和静压式两种，在经济成本、实际工作效率以及对环境的影响等方面，静压式插板机要优于振动式插板机，在穿透地层塑料排水板的施工中，一般优先采用静压式插板机，当穿透处理遇到阻碍时，就会采用穿透力较好的振动式插板机进行施工。 　　其次，合理设计软土路基的施工技术参数。软土路基的施工，要严格按照土地参数分析和实际测试结果，通过科学、先进的计算方法进行沉降系数预估，保障合理的施工技术参数，使软土路基的施工完成后，具有可控性、可调性以及预见性。 　　再次，采用不同的路基处理技术方法。软土路基的处理技术不同、结构物质差异都会导致不同的沉降现象。在铁路过渡段的设立上，要考虑其是否能有效改善沉降差异，在必要的设置时间内，沉降差异较大时要进行沉降实测，通过预估计算沉降值与实测值的对比分析，合理进行施工技术的参数调整。 　　二、路基处理技术方法 　　（一）注浆法 　　铁路路基的注浆处理，主要是采用一些水硬性的凝胶材料进行路基加固，常用的凝胶材料是水泥浆液与由水玻璃与水泥组成的混合浆液等。在软土路基中存在裂缝、孔隙、溶洞等现象，使用这些凝胶材料注浆与原土石结合，实现路基不良地质的封堵，从而加固软土路基，保障路基的完整、坚固和稳定。在铁路运营中，由于岩溶裂隙的地下水变化或者岩层振动错位，地表出现局部塌陷时，可以采用注浆技术进行路基安全隐患的消除。 　　（二）排水固结法 　　软土路基的铁路施工建设中，将排水体安置到软土路基中，通过排水垫层的水平铺设、固结压力作用，排出土体水，增加软土路基的承载力，实现路基强度提升。这就是排水固结法的基本工作原理。通常排水固结法包括加压和排水系统，利用真空预压、超载预压或等载预压等方式实现加压，再通过砂井、塑料排水板、砂垫层与袋装砂井构成的排水系统实现排水。这类方法在无渣轨道路基的沉降控制中并不适用。 　　（三）强夯法 　　强夯法的工作原理是利用起重机使夯锤从一定高度自由落下，夯实软土路基。这是一种源自重锤夯击法，却又不同于它的优化新技术方法，不仅在加固效果上有明显提升，还能是促进路基承载力，有效控制沉降差异。可以实现10米至20米的地基加固深度，在更大的机械作用中，其深度将会更深。 　　（四）粉喷桩加固法 　　粉喷桩加固法是将水泥粉、石灰等材料通过压缩空气吹入软土路基的土层中，使软土与这些加固材料充分融合，促进土层中的物理化学反应，如凝聚作用、化学结合作用等，实现土层土质的完整性和稳定性提升，从而降低沉降差异，保障铁路路基的承载力和强度。这种加固方式在高速铁路中的应用比较广泛。 　　（五）CFG桩加固法 　　CFG桩加固法是利用复合地基是桩土具有更高的承载能力，天然地基中，由CFG桩体与土层、垫层共同形成的、具有一定比例的增强性的复合地基。高粘结强度的CFG桩有助于桩的侧阻作用和端阻作用。成桩过程发生挤土效应、桩体进行排水处理、砂垫层在承受负荷载重时进行适当的调整，可以有效缓解路基变形，保证承载力。碎石桩的桩身结构呈现散体状，不具备粘性强度，其强度主要依靠桩体周围的土质约束，桩体在承受负荷载重时，土层性质不稳定，桩身就无法承受由复合地基传递而来的垂直荷载。 　　三、铁路施工项目中成本管理存在问题 　　第一，缺乏施工项目的成本管理意识。在铁路施工项目中，企业管理者并没