翟小寧—满堂支架现浇施工安全质量控制技术.docVIP

摘 要 满堂支架施工法是建筑工地包括交通和房建市政领域施工中极其常用的一种施工方法，然而在建筑工地施工过程中，支架坍塌的事故确经常发生，因为各种原因导致的支架坍塌成了长期困扰安全施工的“支架之痛”。本文针对我公司施工范围内的满堂支架现浇连续梁施工的实例，结合国内现浇梁支架施工过程中容易发生工程事故的现状，从现场管理、支架施工方案的编写、支架力学简算、地基处理、支架材料的验收、支架搭设、验收及支架的预压等环节对支架现浇连续梁快速施工的安全质量控制进行了深入探讨和研究，揭示了支架法施工的重点控制因素，确保支架施工的安全，解决了建筑施工过程中“支架之痛”的问题，对于今后类似的施工项目有一定的借鉴和指导意义。 关键词：　满堂 支架　安全 质量　控制  目 录 1在建工程概况 - 1 - 2施工顺序 - 2 - 3安全质量控制要点 - 2 - 3.1组织机构明确 - 2 - 3.2作业流程标准 - 3 - 3.2.1支架方案及检算 - 4 - 3.2.2技术交底 - 5 - 3.2.3支架材料验收 - 5 - 3.2.4地基要求及基础处理 - 6 - 3.2.5支架验收 - 7 - 3.2.6支架预压检验 - 8 - 3.2.7砼浇筑施工 - 9 - 3.2.8支架拆除作业 - 10 - 4结束语 - 11 - 0前言 满堂支架施工法它具有安拆方便、运输便捷、成本投入较小、工艺成熟简单，施工方便、适用范围广等优点。但是在日常施工过程中，也正是因为这些特点导致现场管理层只注重了优点而忽视现场安全质量控制，从而导致了支架坍塌事故的频发，造成大量人身伤亡事故。支架结构件相对较小，数量较多，安拆比较繁琐，环境影响较多，对安全质量的控制因素多。施工管理层必须对支架法施工的各个环节进行严格把控，责任落实到人。纵观国内多起支架坍塌的事故。究其主要原因都是因为现场管理不善，机构不健全，技术力量薄弱所致。支架没有经过设计检算，基础稳定性差，支架搭设过程随意改变施工方案，为了节省投入而不进行预压、改变砼浇筑方案、不对称施工、偏载，支架上方随意集中堆放机具所造成的。根据近几年的统计，建筑工地死亡事故由40%~50%的比例为支架模板类的坍塌事故造成，成为建筑行业“支架之痛”。 作为我们交通建筑行业，一般情况下，在梁跨较大或地形较复杂的时候，例如水上大跨度桥梁采用悬臂法施工连续梁有着明显的优势。但有时由于受现场条件制约或梁体本身结构形式的影响，不适合采用悬臂法施工连续梁时，支架法施工就成了必然选择。普通的房建工程也大多采用到支架施工。施工单位在进行支架法施工的时候，应该如何保证支架施工的安全质量，成了施工中必须重点考虑的问题。笔者作为公司工程部主管项目临时工程的施工方案和设计工作，以中铁航空港集团第二工程有限公司范围内的支架现浇工程和国内一些施工实例依托，从几个关键方面对支架现浇梁施工的安全质量控制进行了研究和探讨，面对此起彼伏的支架坍塌之声和一条条鲜活生命的消失，我们有义务和能力管控好支架施工，从技术层面，管理层面认真分析，杜绝现场松散的管理现状，减少支架坍塌类事故的发生。 1在建工程概况 我公司金抚州项目向莆铁路跨线桥位于抚州市临川区崇岗镇长岗村石山汪家。桥梁按左右线双幅设计，左线公路测设里程ZK39+129.39-ZK39+527.39，桥梁中心桩号ZK39+328.39,全长398m，跨径组合3-3X30m,右线公路测设里程K39+132.59-K39+527.39,桥梁中心桩号K39+330.14，全长386.5m，跨径组合为3X30+（26.5+2X30）+3X30m。上部结构采用装配式预应力砼连续箱梁、预应力砼现浇箱梁，下部结构均采用柱式墩、肋板台、桩基础。现浇箱梁采用单箱三室变宽度设计，箱梁左幅由12.65m变宽到19.33m,右幅由12.65m变宽到21.19m,箱梁粱高1.7m,最小箱跨2.883m，最大箱宽5.73m。悬臂长度均采用2m,根部厚度45cm，支架高度18米。 杭长高速铁路星沙项目长沙浏阳河大桥跨度32*48*32米三跨连续，为下穿地铁预留，采用满堂支架法施工，支架搭设高度11米，宽度12米为单箱式设计。 2施工顺序 满堂支架体系主要由混凝土垫层、底托垫木、底托架管（扫地杆和剪刀撑、横杆）、顶托、分配梁等组成。 根据相关管理层审核完成的施工方案，并经过受力检算复核要求的支架，施工时从下往上逐步进行，首先进行基地处理使得地基满足承载力要求，浇注混凝土垫层，确保地基受力均匀。然后依次布置垫木、底托、搭设架管（同步进行搭设剪刀撑）、安装顶托，布设分配梁，形成一个完整的施工作业平台。 平台搭设完成后，安装模板，进行支架预压，通过预压消除支架及地基的非弹性变形，监测支架与地