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翔安机场快速路南段南港工程 海洋环境影响报告书 简本 编制单位：国家海洋局第三海洋研究所 201年月 1 工程概况与评价内容 1.1 工程概况 1.1.1 项目名称与建设单位 项目名称：翔安机场快速路南段南港工程。 建设性质：新建项目。 建设单位：厦门路桥建设集团有限公司。 1.1.2建设地点 为翔安南路至大嶝岛双沪村以南。其南港特大桥工程始于翔安区新店镇莲河造地区，止于大嶝镇田墘村西北侧约500m左右的海峡论坛造地区，大桥起讫桩号为K12+315.5～K13+.5，工程地理位置见图1 -1。 图1-1 南港特大桥地理位置图 1.1.3建设规模与主要技术标准 1、建设规模 刚构+箱梁。 2、主要技术标准 1）道路等级：城市快速路 （2）设计荷载：公路-A级。 （3）设计行车速度：100km/h。 （4）交通量： ①交通量预测 表2.1-2 涉海段预测交通量 年份 项 目 2017 2022 2030 2036 全天预测交通量（pcu/日） 6657 21004 49271 74164 高峰小时交通量（pcu/日） 732 2310 5420 8158 表2.1-3 拟建公路各类车型比 车 型 小 型 客 车 中 型 货 车 大 型 货 车 车型比例（％） 70 10 20 ③高峰小时系数 根据工可阶段交通量预测结果，高峰小时交通量约占全天交通量的10~11%。昼间交通量(6:00~22:00)按日平均交通量90%计，夜间交通量（22:00~06:00）按日平均交通量10%计。 （5）通航标准：按V—（1）级控制，双孔单向净宽不小于65 m，通航净高11m；设计最高通航水位+4.51m（1985年黄海高程基准）。 1.1.4南港工程设计方案 本方案截面预应力砼连续刚构，大桥全长912m，主桥采用双孔单向通航，桥跨为（35+2x60+35）m=190m；引桥桥跨30m~35m，北引桥长175m，南引桥长547m。桥梁跨径：左幅(5×35) +（35+2x60+35）+(5×35)+(4×35)+32+(4×35)+(2×30)m；右幅(5×35)+（35+2x60+35）+(5×35)+ 32+(3×32)+(3×33) m。主桥的上部结构为变截面预应力混凝土连续刚构，引桥的上部结构为预应力混凝土现浇箱梁；下部结构中主墩采用实体墩，过渡墩采用门式墩，基础均为钻孔灌注桩。 图1-2 桥型总体布置图 （）主桥结构设计 跨布置（35+2x60+35）m截面形式采用单箱双室，采用斜腹板断面，箱梁底板宽度随着梁高的变化逐渐变化。箱梁高度按二次抛物线变化，采用纵、竖、横三向预应力体系。所有预应力管道均采用镀锌钢波纹管成形。主墩采用钢球铰支座。 主桥主墩采用双薄壁实体墩，并与箱梁固结。薄壁墩顺桥向厚度为1m，中心距离为4m；横桥向宽度为6.5m。主墩承台厚3.5m，平面尺寸为13.2m×13.2m，每个桥墩单幅布置9根直径2.0m的钻孔灌注桩。过渡墩采用门式墩，桥墩为钢筋混凝土结构，其平面尺寸2.5×2.5m，承台为矩形承台，厚度为2.5m，平面尺寸为12×6.5m，基础采用4根桩径1.5m 钻孔灌注桩。 722m，按其与主桥的相对关系，分为北引桥（175m）和南引桥（547m）两部分，引桥跨径30~50m。引桥桥墩采用门式桥墩，结合主桥的施工组织，逐联搭设满堂支架施工，支架搭设时尽量加大钢管桩间距以避免对海水水动力的影响。 (4)桥梁施工便道设计 桥梁水中部分采用钢栈桥进行下部结构施工，钢栈桥宽度9m。陆上施工考虑布置施工便道（北引桥端），施工便道路面宽9m，地基底采用复合地基法处理，与钢栈桥衔接，其衔接设计0.2%的纵坡，以保证工程交通的全线贯通。 (5) 南港特大桥断面布置 根据推荐的路段横断面形式，南港特大桥按8车道实施断面形式布置为： 标准宽度 34.5m=0.5m（防撞护栏）+0.5m（路缘带）+（2×3.75+2×3.5）m（行车道）+0.5m（路缘带）+0.25m（侧向净宽）+2m（中央分隔带）+0.25m（侧向净宽）+0.5m（路缘带）+（2×3.75+2×3.5）m（行车道）+0.5m（路缘带）+0.5m（防撞护栏），见图1-3。 （6）航道改造 由于现状清淤水道底宽为75m，为双向通航航道。如果采用双孔单向通航孔，则需要对现状航道进行改造。改造方案采用对称加宽方案，以水道中心线为中心向两侧对称拓宽，改造方案如下图所示 图1-3 南港特大桥标准横断面 图 航道改造方案图 1.1.5施工方案 1）南港特大桥主要施工技术方案 南港特大桥，主桥采用挂篮悬浇和支架上现浇相结合的方法施工，为了节约工期，可同时在三个主墩上开展工作面。引桥，采用多套