广州地铁七号线一站一区间基坑施工案例(多图).docVIP

广州地铁七号线一站一区间基坑施工案例（多图） 广州市轨道交通工程七号线一期工程施工7标土建工程位于广州市番禺区，包括连续的一站一区间，即官堂站、官堂站～南村站盾构区间隧道（含中间风井）土建工程两部分。官堂站～南村站区间西起于官堂站，东至南村站。 ? ? 基坑支护方案介绍 ? 1 概况 官堂站为地下车站，车站结构为地下两层两跨钢筋混凝土框架结构。车站主体结构基坑长475.856m，车站标准段基坑宽19.7m，深16.54m、盾构始发段基坑深17.44m，停车线标准段基坑宽16.7m、深16.54m。 ? 2 工程地质条件 官堂站均处在丘陵地带，地貌形态单一，无区域性断裂通过，水文地质情况相对简单，下伏基岩全为燕山期侵入花岗岩和加里东期变质岩（岩性差异不大）。 ? 3 水文地质条件 地下水按赋存方式分为第四系松散岩类孔隙水，层状基岩裂隙水。根据地质勘查报告，沿线地下水对混凝土结构具微腐蚀性；对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。 ? 4 周边环境 地下管线较多，有排水管、给水管、燃气管、电力管、电信管线等，在基坑围护结构施工前已进行临迁或永迁出理，施工中对管线进行监测保护。 ? 其中横跨兴南大道的4000X1500混凝土箱涵，施工车站时临时废除，用悬吊1200mm钢管代替原4000X1500混凝土箱涵,当完成结构顶板后恢复钢筋混凝土箱涵结构。 ? 4.2 建筑物 官堂站北侧有广州市有华粤仪器有限公司及广东省妇幼保健院，南侧是雅居乐小区、番禺复中实验小学、建昌家具厂和金坑村。 ? 4.3 边坡 官堂站主体基坑北侧中部上方有一座长约90m，高约4.5～8.5m边坡，边坡现状支护形式是重力式挡墙支护，边坡上方北侧约35m处为华粤电器有限公司5层框架结构房屋，临近 5层框架结构房屋西侧有一长约52m，宽9m地下饭堂，地下饭堂距边坡距离约为12m。 官堂站与该边坡平衡走向，车站左侧宽约2.7m～0.5m范围处于边坡下方。该段边坡部位车站围护结构将侵入重力式挡墙结构内，在施工车站该段范围内的主体基坑围护结构之前，须废除现有重力式挡墙，削平部分边坡至地面标高，重新支挡的高达8.5m边坡支护结构。 ? 4.4 道路 车站围蔽南侧，为车站主体施工期间兴南大道疏解道路，现状为双向六车道，车流较大。同时，车站围蔽在长度方向，被省妇幼医院、华粤电子仪器厂、员岗村道路三个出入通道分成四块，交通疏解较复杂。 ? 5 车站基坑施工方案 官堂站主体结构基坑长475.4m，车站标准段基坑宽19.7m，深16.54m、盾构始发段基坑17.44m，停车线标准段基坑宽16.7m、深16.54m。采用排桩+三道内支撑支护。 ? 根据工程地质及周边情况，围护结构标准段选用Ф1000mm钻孔灌注桩，间距1100mm，边坡偏压段车站两侧选用Ф1200mm钻孔灌注桩，间距1300mm。围护桩嵌固深度：当基坑面为强风化地层时取4m，中风化地层取3m，微风化地层取2m，桩间采用Ф600双管旋喷桩止水。 ? 车站基坑共设三道支撑，其中第一道撑用800X1000mm钢筋混凝土撑，水平间距9m，位于华粤仪器有限公司前、员岗大道东与兴南大道交叉口、金新大道与兴南大道交叉口处设置临时混凝土便桥，第一道支撑兼作混凝土便桥支撑梁，尺寸为1000X1600。第二道、第三道撑边坡段采用800X800mm钢筋混凝土撑，间距9m，其它段采用壁厚t=14mm，Ф600的钢管支撑，水平间距3m。轨排井段设置预应力锚索支护，竖向共设6道，第1道水平间距为1.15m，其余5道水平间距2.3m。 ? 附属结构围护结构采用Ф800钻孔桩加内支撑支护形式，竖向设置两道支撑，局部需加中立柱及联系梁，中立柱采用40b槽钢，联系梁采用工63a型钢。第一道支撑采用600x800砼支撑，作用在冠梁上，第二道采用Ф600，t=14mm钢管撑，2工45c钢腰梁。 ? 轨排井段采用锚索支护，基坑宽度18m，采用四道锚索支护，采用?15.2预应力锚索支护竖向共设4道，第1道水平间距为1.2m，其余3道水平间距为2.4m。第一道和第4道锚索采用3?s15.2、其余锚索采用4?s15.2的高强度低松弛预应力钢绞线，其标准强度为1860Mpa。 基坑实景图 ? ▼淤泥地层冲孔桩（泥浆护壁）施工： ▼旋挖钻机施工钻孔桩： ▼编制锚索： ▼锚索施工： ▼锚索张拉： ▼轨排井段基坑开挖： ▼施工盲沟： ▼底板垫层： ▼防水板铺设： ▼侧墙施工： ?