发动机系统培训探究.ppt

图3-30 （1）前排气管 （2）催化器 （3）中排气管 （4）后消声器 （5）排气管球头螺栓 （6）排气管环箍螺栓 实验表明，当发动机混合空燃比在理论值14.7±0.3范围内时，三种有害气体的转化率为最高（≥80%），当混合气体较浓时，HC和CO的转化率降低；当混合气浓度较稀，NOX转化率会降低不能同时得到三元高转化率，因此三元催化器装置只能适用于闭环控制形成的电喷发动机，依靠氧传感器检测排气中的氧气浓度，并传入计算机，精确控制空燃比在理论值附近。从而得到较高的三元转化率。 图3-31 （1）载体 （2）隔离衬垫 （3）隔热材料 （4）壳体 （5）屏蔽护罩 陶瓷载体三元催化器 三元催化转换器 发动机废气 汽车尾气排放（均为无害气体） 发动机废气所含主要成分： 碳氢化合物………………HC 一氧化碳……………… CO 氧气………………………O2 氮氧化合物气……………NOX 3)三元催化器的失效形式 三元催化器的失效形式主要原因有以下几点： (1)三元催化器受到外力冲击造成机械损坏 (2)三元催化器由于过热或热老化而失效 (3)三元催化器铅中毒，主要表现为载体表面铅沉积 (4)三元催化器慢性中毒，主要表现为锌、磷、碳在载体表面沉积造成三元催化器慢性中毒三元催化器的失效，其结果都是破坏了三元催化器中的热化学反应结构，使化学反应无法正常工作，造成排气的污染物急剧增加。 4)三元催化器过热的原因 三元催化器过热的原因有哪些? 所谓过热即三元催化器内部的温度超过850℃。载体和涂层及其上面的催化剂铂(Pt)、铑(Ph)等贵金属，因高温烧损和脱落，造成化学反应无法正常进行。 当发动机缺火(即有未燃烧的汽油排出燃烧室)时，未燃烧的汽油在上升。造成缺火的原因有： ●喷油器故障，如密封不严而滴油、通道堵塞、表面积碳、损坏等； 元催化器内遇高温迅速 ●火花塞故障，如不着火、点火能量不足，表面积碳、高压线脱落、高压线接触不良等； ●传感器故障，发动机以后备值工作； ●供油系统工作不正常，如燃油箱油量过低、汽油泵有故障、汽油滤清器堵塞、油管堵塞等；冷起动困难，发动机有故障； ●用起动机带动车辆移动; ●用单缸熄火法判断各缸工作情况。 5)使用三元催化器的注意事项 (1)只能使用90号或90号以上的无铅汽油，为防止误加有铅汽油，应到信誉好的加油站(如中国石化加油站)加油，并注意索取保留发票。 (2)不准使用神龙公司没有认可或推荐的汽油添加剂及机油添加剂。 (3)严禁起动机带动车辆移动。 第六节 润滑系统 一、润滑系统特点及油路见图3-33 1.特点：TU3发动机曲轴、凸轮轴、摇臂均采用压力润滑方式。 TU5发动机除曲轴、凸轮轴摇臂轴均采用压力润滑方式外，活塞与缸壁也采用压力润滑，通过缸体下部与主油道相通的喷嘴成锥形的喷油，来实地强制润滑；保证发动机的高负荷运行。 图3-33 润滑油路? 1.机油收集器 2.机油泵 3.机油滤清器 4.机油压力传感器 5.主油道 6.摇臂轴 7.凸轮轴 二、机油泵 带有限压阀的齿轮式机油泵，由曲轴通过链条带动，见图3-35，表3-15，为润滑系的润滑特性。 图3-35 机油泵及限压阀 ? 在1000转/分时最小值2巴 75℃~85℃时机油压力 在4000转/分时最小值4巴 机油容量 现换机油 3.2L 更换机油和滤清器 3.5L 机油标尺上最大和最小油量差 1.4L 更换机油 第一次更换在1500km~2500km 然后每隔10000km 表3-15 润滑特性 第四节 配气机构 TU3、TU5发动机配气机构为顶置气门，凸轮轴顶置；曲轴通过正时皮带驱动凸轮轴。其基本组成为：气门组和气门传动组。 气门组包括：气门、气门弹簧、气门锁块、气门座、气门导管及油封等 气门传动组：凸轮轴、摇臂轴总成、正时齿轮、正时皮带及张紧轮等? 一、配气相位： TU5JP/K发动机： 进气门提前开启角为：30 51′，滞后关闭角为：480 10′ 排气门提前开启角为：550 54′，滞后关闭角为：-00 21′ TU3JP/K发动机： 进气门提前开启角为：10 38′，滞后关闭角为：400 20′ 进气门提前开启角为：410 14′，滞后关闭角为：30 23′ 图3-15 TU3JPK配气相位图 气门组： 1.气门：成V形布置，