蓄電池漏电的判断方法.docVIP

蓄电池漏电的判断方法 汽车漏电现象是指汽车停驶中蓄电池逐渐放电以致影响汽车启动困难或电器工作不正常的现象。 所谓蓄电池漏电，一般可分为两种，一种是蓄电池自身漏电(称为内漏)，即电荷不经过外电路，在蓄电池内部经过电解液泄放，造成漏电。充足电的蓄电池放置几天后，再次使用时发现电已耗尽，这是蓄电池自身的原因造成的，属蓄电池自身漏电。另一种蓄电池漏电是由于车载电器或线路的原因造成蓄电池放电(称为外漏)，常见的情况是收车时蓄电池电量正常，放置几天再甩车时发现蓄电池电量不足，车子无法起动。 原因有三类：第一类停车时电器开关（灯光开关、除霜加热开关等）未关等导致的蓄电池亏电，此类为使用不慎导致漏电；第二类是蓄电池极板短路或氧化脱落导致自放电而亏电；第三类是由于汽车电器、线束、传感器、控制器、执行器等电子元器件（加装电器设备等）和电路搭铁造成漏电，此类漏电比较普遍，也是相对不容易检测的，尤其是对于一些老车型或原车线束遭到改装的车辆，此类漏电故障更容易发生。 当怀疑是车上的用电设备或线路原因造成的蓄电池漏电时，可用数字万用表的20A直流电流档进行判断，该档的测量精度应为10mA。具体判断方法是：断开点火开关及车上所有电器，先拆下蓄电池负极接线，然后将电流表串联在蓄电池极柱与负极接线之间，几分钟后电流稳定时万用表所显示的数值即为静态时的漏电电流（暗电流）。正常情况下漏电电流应不大于50mA(具体数值可参考正常车型的实测值)，若超过50mA较多则属静态漏电电流过大，应根据各电器、线路容易发生漏电的可能性大小逐个拔下有关电器的熔丝进行排查。每拔掉一个熔丝，观察电流的变化情况，看电流是否达到正常范围，由电流下降最明显的那个熔丝供电的用电器可能就是漏电的故障点。现在车载电器中音响、ECU、防盗器等智能化电器由于需要维持记忆及监控等功能，静态时有几十毫安的工作电流(静态漏电电流)是正常的。例如桑塔纳时代超人（SANTANA2000 GSI）的静态漏电电流为30mA，帕萨特B5车的静态漏电电流则小于20mA。一般的车暗电流不超过20mA，但是越高级的车，由于电器设备的增多，暗电流也同时增大。 正常情况下为什么会有暗电流（英文称之为Dark Current，点火开关在OFF位置时，仍然有流动的电流）存在呢？原因有：1、一些电器设备为了保持数据记忆功能，必须长期供电，这些电器主要是指ECU，比如音响（记忆上次听过的频段，CD的曲目等），空调（记忆风向、风速的设定等）；2、一些防盗用传感器需要长期供电，以保证全天候的监视功能。 有时车上的某些不易感觉其工作状态的电器，如内部照明灯、踏步灯和加热器等在断开点火开关后仍在工作，则会形成过大的静态漏电电流，有的可达几安培甚至十几安培。乘用车的蓄电池额定容量一般为40A·h～60A·h，若静态漏电电流为2A，车辆静置了12h，就会耗电12h×2A=24A·h。在用车蓄电池的实际容量一般都低于额定容量，有的不到额定容量的一半，这样就可能在一夜之内以2A的电流把其存电放完。笔者曾多次遇到这类蓄电池静态漏电电流过大的情况，一般常见的有以下几种原因：后备箱内照明灯、门控灯和踏步灯等由于其开关损坏或搭铁等原因而常亮(灯泡功率一般为5w-10w，电流为0.5A-lA)；车辆的中央集控锁装置特别是改装的防盗报警系统，当集控锁控制器失灵时，集控锁电动机可能会长期通过闭锁电流，每只集控锁电流约2A，有的振动感应装置过于灵敏，频繁地闪灯光报警也消耗许多电能；有些改装的音响系统、各种警报器等静态电流也比较大，可达0.5 A，若安装时接线不当，其工作状态不受点火开关控制，停车后会长期耗电；散热器风扇电动机热敏开关失灵，停车后风扇持续运转，其耗电量很大，如普通桑塔纳的风扇电动机，低速档工作电流为8A，5h就能放电40A·h；后风窗玻璃加热和进气预热等加热设备由于线路带故障长期工作，又不易被发现；发电机整流板绝缘不良，或二极管击穿，造成漏电。 案例1 奔驰汽车漏电的检测方法检修步骤：1、把车辆熄火，关闭所有用电设备。2、拨出钥匙，把机盖锁开关，门锁开关及门开关，尾盖锁开关处于锁车状态。3、把万用表接入车辆供电电路的搭铁回路中，确定电瓶电压大于12伏。发现在20分钟内，电瓶放电电流未降至50MA，达到2A以上，有漏电现象，肯定有模块未睡眠，处于唤醒状态。为了缩小范围，先拨去左前SAM电源线，使由左前SAM供电的模块全部断电不工作，放电电流未明显下降。再拨去右前SAM电源线，也未明显下降。当拨去后SAM电源线后，放电电流迅速下降，落至50MA内，范围缩小至后SAM上面供电的模块。再装回后SAM电源线，逐一拨去后SAM上的保险丝。当拨去62号PSE泵保险丝后，放电电流正常。拆除尾箱内左侧饰板，，拨去PSE泵电源插头，插回保险丝，放电电流正常范围，确定为