终端管制室目视间隔和目视进近.pptVIP

当航空器驾驶员不愿或无法执行目视进近时，应当及时通报管制员。 航空器驾驶员应当根据管制员的引导指令，飞向着陆机场或者跟随前机飞行。 接受目视进近许可后，航空器驾驶员必须保持对机场或者前机的持续能见，云外能见飞向着陆机场或者跟随前机实施目视进近。 接受目视进近许可后，航空器驾驶员应当与前机保持安全的落地间隔，并对尾流间隔负责。 目视进近时飞行员的责任 目视进近概念及应用 当航空器驾驶员无法继续目视机场或前机，无法保持云外飞行或者需要爬升高度时，应当及时通报管制员。 航空器驾驶员应当注意观察起落航线上其它航空器的飞行动态，并随时做好变更落地顺序的准备。 跟随尾流等级大于自己的前机实施目视进近时，航空器驾驶员可以向管制员询问自己与前机的飞行间隔和地速差值等交通信息，用以避免可能出现的尾流影响。 如果航空器驾驶员使用盲降系统实施目视进近，可以使用仪表复飞程序。 如果航空器驾驶员自行爬升复飞，应当及时通报管制员，并听从管制指挥。 目视进近时飞行员的责任 目视进近概念及应用 单跑道序列第一架的目视进近 飞行员目视机场，并能持续目视 35L CES5054，证实目视跑道35L 目视跑道35L，请求目视进近， CES5054 CES5054，可以目视进近，跑道35L，五边报 五边了， CES5054 CES5054，继续目视进近35L，塔台118.8再见 目视进近概念及应用 单跑道后机跟进的目视进近 飞行员能持续目视前机做目视进近 35L CES502，2点钟方位，8海里，35L落地的B747能目视么 可以目视， CES502 CES502，保持持续目视间隔可以目视进近，跑道35L，注意尾流 保持持续目视间隔可以目视进近，跑道35L，注意尾流，CES502 CES502，联系塔台，118.8再见 118.8再见，CES502 目视进近概念及应用 浦东远距平行跑道目视进近 35L 双跑道同时目视进近，采用雷达引导和目视进近相结合，提高效率 34R CSH738,前机11点方向8海里35L跑道进近的B757，能否目视？ 看到了， CSH738 保持目视间隔，右转航向320，可以目视进近跑道34R，注意尾流，CCA196。 CCA196，保持目视间隔，右转航向320，可以目视进近跑道34R，注意尾流。 CSH738，保持目视间隔，左转航向010，可以目视进近跑道35L，注意尾流。 可以目视，CCA196。 CCA196,前机1点方位，15公里A330，34R跑道进近，能否目视？ 保持目视间隔，左转航向010，目视进近跑道35L，注意尾流，CSH738 。 CSH738 900M CCA196600M 目视进近概念及应用 当实施目视进近的航空器由于机组原因无法正常落地与起飞航空器（包括近距跑道起飞）发生冲突时管制员应采取如下措施： 1、浦东向南运行时起飞航空器保持跑道方向高度600米，17R落地航空器右转航向260，高度900米；16L落地航空器左转航向080，高度900米； 浦东向北运行时起飞航空器保持跑道方向高度600米，35L落地航空器左转航向260，高度900米；34R落地航空器右转航向080，高度900米。 2、虹桥向南运行时18R起飞航空器右转航向270，高度600米，18L落地航空器保持跑道方向高度900米；虹桥向北运行时36L起飞航空器左转航向270高度600米，36R落地航空器保持跑道方向，高度900米。 目视进近冲突解脱 目视进近概念及应用 谢谢！ 第二种情况下的目视间隔可以通过目视跟进或者保持与相关航空器持续能见的方式来建立。 * 配置目视间隔的办法有两种，这两种实施办法的区别在于实施主体不同，其对应的实施条件也不同 * 首先我们看一下顺向飞行的情况； 在这种情形下，管制员会要求后机去观察前机，目视后与其保持目视间隔 首先是通报和证实， 接着证实， 最后应用 需要说明的是包括这个例子和接下来所有的例子都是以”航空器驾驶员能够目视“为假设条件的。 首先我们看一下顺向飞行的情况； 在这种情形下，管制员会要求后机去观察前机，目视后与其保持目视间隔 首先是通报和证实， 接着证实， 最后应用 需要说明的是包括这个例子和接下来所有的例子都是以”航空器驾驶员能够目视“为假设条件的。 接下来说明在应用目视间隔时管制员和航空器驾驶员分别应当承担的责任 就像我们在前面提到的在应用目视间隔时应当将”航空器的汇聚趋势“作为考虑因素 最后一点，也是最重要一点，尾流 * 实施基于航空器驾驶员的目视间隔的步骤 目视间隔概念及应用 4200 顺向飞行： 后机穿越前机，后机对前机保持目视间隔 CHH7845，正前方5NM同向有架A320 4200米保持，能目视吗？ 目视了， CHH7845 。 CHH7