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货运车辆集成路径—碳排放的模型改进 摘 要 全球变暖和气候变化已成为广泛关注的问题，英国政府已经承诺大幅削减二氧化碳的排放量，这是六种温室气体中最主要的一种。目前英国公路运输排放的二氧化碳约占总量的22％，并在稳步上升。因此，要努力减少这一部分气体排放。 这项研究的目的在于建立一个基于计算机的车辆路径模型，计算道路行程中排放的二氧化碳总量，以及时间和距离。该模型已被用于考察配送策略，以评估二氧化碳排放量如何变化。该目标尚未产生新的数学理论，但产生了创新基础，它将为不同的最小化和拥塞标准之下，二氧化碳排放量如何变化提供新的信息和知识。 这项研究中所采用的方法汇集了交通规划和环境建模，并结合以物流为基础的车辆路径技术，该模型采用了包括预测交通量的数字化道路网，它使用速度流量公式，以便于每条道路上车速的代表性更好，这意味着该模型唯一能够说明货运车辆路径中的拥堵问题。它使用行驶周期数据，并将变异性加入到因加速或减速等所致的速度变化，便于估计油耗，进而估计二氧化碳排放量。集成模型是车辆路径启发式算法，使特定的时间、距离或二氧化碳排放标准下的路线最短。 模型的结果表明，潜在的二氧化碳排放量可以减少约5％。然而，当考虑其他运输的外部性时，全部利益则取决于道路交通量。 关键词：车辆路径和调度，流动速度，行驶周期，交通规划，油耗和排放，碳的社会成本，外部性，启发式算法 1、引言 1.1背景 对气候变化的争议和关注以及减少温室气体排放的需要，正在不断通过媒体讨论。定期的、主要的报到来自于联合国支持的政府间气候变化专门委员会（IPCC）和英国政府的Stern Review气候变化经济学。 引用最广的预测是关于本世纪世界气候可能如何变化，这是IPCC在他们的第二次评估（1995）中所做的，并用作1997年京都谈判的基础。该报告显示，整个20世纪世界气候平均气温上升了0.6摄氏度，基于计算机建模预测，假设目前的人类活动没有变化，到2100年全球气温将会上升1.4到5.8摄氏。在2002年和2007年所做的其他评估报告更精炼，但重申了这些结论。IPCC收到来自130个国家超过2500个科学家的研究，虽然一些科学家反对这一结论，但这一群体达成普遍共识，即全球气候变暖所产生的气候变化“非常可能”归因于人类活动。据Stern（2006年）提出令人信服的科学证据，二氧化碳水平上升是全球变暖的主要原因。 1997年，“京都协议”从法律上约束世界发达国家6种温室气体排放，最迟到2012年整体平均减少5.2％，低于1990年水平。英国承诺减少12.5％，然而，英国政府设定自己国内的减排目标是到2010年削减20%，低于1990年（2007年DEFRA），更长远目标是到2050年将温室气体排放量减少60％。 六种温室气体是CO2（二氧化碳），CH4（甲烷），N2O（氧化亚氮），HFC﹐s（氢氟烃），PFC﹐s（全氟化碳）和SF6（六氟化硫）。其中，二氧化碳估计占全球变暖气体的三分之二（DETR，2000）。目前它在大气中的数量最显著，占六种温室气体总数的99.4％。 各种来源都能释放二氧化碳，包括工业生产过程、废弃物、农业以及运输。在英国，1990年各种源泉产生的二氧化碳净排放量达58900万吨。到2005年，减少了5.6％为55600万吨，但在这段时间内，公路运输排放增加了10％至12000万吨（DEFRA，2007），占英国所有的二氧化碳排放量的22％，尽管改进发动机设计和低排放的燃料，这种情况依然发生。 汽车发动机的污染物主要是CO（一氧化碳），NOx（氮氧化物），细颗粒和HC（碳氢化合物）。这四个污染物在排放时被称为“地方污染物”，它们围绕在驱动车辆附近，它们也受到欧洲立法控制，立法限制了车辆排放水平。因此，要求汽车制造商和石油公司采取措施，提高发动机的设计和燃料质量，以满足这些控制条件，并因此成功地减少了这些地方的污染物水平（车辆认证机构，2002年）。 然而，二氧化碳是一种“全球性的污染物”，它不仅影响车辆附近的空气质量，而且影响到更大面积，所以对全球环境的威胁更大。此外，相对于前面提到的其他污染物，二氧化碳排放水平没有任何法律限制。 2001年11月，英国政府制订法例，要求汽车制造商对所有的新车规定二氧化碳排放标准，努力降低这种污染物水平，并与公司的税收水平相联系，但没有公司具体化其最高水平，而且立法也不适用于货车。 估计道路货运排放的二氧化碳是复杂的。可以使用两种方法，一种是使用不同行业的公司购买的燃油数量，但这只适用于英国公司，其中一些人可能在国外经营，不包括在英国经营的外国货运车辆。另一种估计二氧化碳的方法是使用车辆行驶距离和载货量，可以从调查中得到这些数据，像公路运输继续调查部。使用每公里平均克数来估计二氧化碳排放量，但会根据