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Seminole飞机发动机操纵系统常见故障分析 　　摘要：小型可收放起落架的双发螺旋桨活塞式飞机是培训商业运输飞行员过程中的过渡机型。国际上主要使用的机型是美国Piper公司生产的Seminole飞机。该机型在使用过程中，发动机操纵系统的故障是多发且对飞行安全有较大影响的故障类型之一。因此，有必要对该机型发动机操纵系统的故障进行全面分析，并有针对性地提出了维修和操作建议供维护和使用该型飞机的机务和飞行人员参考。 　　关键词：发动机 Seminole PA44-180 操纵系统 故障 　　中图分类号： V328 文献标识码：A 文章编号1672-3791（2015）05（a）-0000-00 　　小型可收放起落架的双发活塞式螺旋桨飞机是培训商业运输飞行员过程中的过渡机型。该种过渡机型的使用有利于飞行学生从单发初教机顺利过渡到大型双发可收放起落架的高教机，并有效地降低飞行训练成本，因此，被称为“小双发”的此种过渡机型在民航飞行训练行业得到了广泛使用。目前，国际上主要使用的机型是美国Piper公司生产的Seminole（工厂型号PA44-180）飞机。该机型在使用过程中，发动机操纵系统的故障是多发且对飞行安全有较大影响的故障类型之一。 　　1 Seminole飞机发动机操纵系统简介 　　Seminole飞机发动机操纵系统是指驾驶员在座舱中发出操纵指令（做出操纵动作），驱动相关操纵臂，实现对发动机功率、混合比、转速等重要参数调节控制的操纵机构。其操纵方式均为硬钢索式机械传动，操纵力和操纵位移由护套、导套内的钢索丝和连杆传递，可以承受拉力和推力，其输入和输出传动比近似于1：1。钢索座舱端固定在驾驶舱中央操纵台相关的操纵杆上，油门、混合比和螺旋桨变距钢索通过一个梳型卡片固定在操纵台支架上，汽化器加温钢索直接固定在操纵台架上。油门、混合比和汽化器加温钢索发动机端通过支架固定在进气盒上，螺旋桨变距操纵钢索固定支架安装在调速器安装座上。 　　1.1 系统特点 　　座舱操纵台钢索固定支架受力大，材料为铝合金，材料本身特性决定其刚性和抗疲劳特性均较弱，容易产生变形和疲劳裂纹。进气盒上油门、混合比钢索支架为铝合金材料，铆钉连接，容易产生疲劳裂纹。汽化器加温操纵钢索发动机端弯曲弧度较大，造成容易在曲度较大的钢索导套内部及钢索本身产生磨损进而发生卡阻或钢索断裂。 　　1.2 主要故障类型 　　由于发动机操纵系统存在上述特点，实践中Seminole飞机出现多起发动机操纵故障主要表现为：钢索卡阻、钢索断裂、钢索固定支架脱落或断裂。 　　2 主要故障分析及建议 　　在Seminole飞机长期的运行中，因油门操纵钢索卡阻、断裂及支架断裂造成飞行过程中发动机操纵困难、甚至无法操纵人为关车，导致飞行事故征候和危机飞行安全的事件发生过多起，严重危机飞行安全。因此统计、分析、研究Seminole飞机发动机操纵系统的故障机理，提出预防措施，使广大飞行人员和机务维护人员在日常使用和维护中更准确的把握重点，当出现故障时能够快速准确判断，为正确处置赢得时间具有重要意义。 　　2.1 钢索卡阻 　　当Seminole飞机发动机操纵钢索出现卡阻时，钢索在卡阻位置不能移动或只能在小范围移动，其中以油门钢索卡阻危害性最大。造成卡阻的原因包括钢索磨损产生金属屑卡阻和加工残留物卡阻。当油门钢索出现卡阻时，飞行人员应根据飞机飞行阶段和卡阻位置采取必要措施，安全降落。对于机务人员来说，一是要加强检查，如发现操纵手柄操作阻力大甚至困难，必须立即查明原因，必要时更换钢索。二是工程部门要监控机队发动机操纵系统卡阻发生情况，有针对性地采取工程措施，如改进部件安装方式、维修方式、人员操作方法或反馈部件制造厂家改进制造工艺等，从根本上解决问题。 　　2.2 钢索断裂 　　根据上面操纵系统特点可知，汽化器加温操纵钢索发动机端弯曲弧度较大，钢索在弯曲外径承受较大的拉应力，而在内径承受压应力，钢索的使用寿命有可能达不到期望寿命。一般情况下，汽化器加温钢索断裂的危害性不是太大，因为需要加温操纵钢索时，钢索断裂的位置通常在中间位，这时控制飞机正常降落即可，然后由机务部门安排更换故障部件。 　　2.3 钢索支架断裂 　　Seminole飞机发动机操纵钢索支架断裂包括座舱内中央操纵台上支架断裂和发动机端进气盒上支架断裂，其中以发动机端钢索支架断裂的危害性为大。 　　中央操纵台上支架断裂，钢索的力和位移传递受到限制。由于油门、混合比和螺旋桨变距钢索固定在一个支架上，整体刚性增加。另外，钢索处于飞行员操纵端，飞行员对故障的现象有直观的感受，能够及时采取有效措施使飞机安全降落。 　　当进气盒上支架断裂后，钢索操纵完全失效，此时在座舱操纵控制手柄，力和位移都传递不了，严重威胁飞行