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关于天津港集装箱堆场道路混凝土的施工技术分析 　　【摘要】在码头堆场道路施工的过程当中，施工结构相对比较单一，但仍然潜在出现错漏，影响施工质量的可能性。为了能够对天津港码头堆场道路混凝土的施工加以规范，本文采取结合天津港集装箱堆场道路施工实例的方式，就天津港物流中心集装箱码头堆场工程道路混凝土施工过程当中所涉及到的关键问题，以及所采取的施工技术进行了深入的研究与分析，最后简要概括了施工过程当中各种缺陷的处理方法，以上问题希望能够引起各方人员的特别关注。 　　【关键词】集装箱堆场；堆场道路；混凝土；施工 　　码头堆场是为方便码头集装箱及件杂货堆放所设置的。主要可以划分为前方堆场和后方堆场这两个方面。其中，前方堆场位于码头前端，其主要功能是：为了能够使码头船舶装卸作业效率得到显著的提升，而对货物进行临时性的堆放。对于后方堆场而言，其主要位于码头后端，应用功能在于：针对码头集装箱及件杂货进行集中的保管、交换、以及堆存。由此可见，堆场在整个码头的运行过程当中有着不可替代的重要价值。而同时，由于港口码头集装箱及件杂货集中堆放在堆场当中，因而对于堆场道路的结构稳固性以及承载能力均有着极为严格的要求。若在此环节的施工过程当中出现问题或处理上的失误，将极有可能导致混凝土路面出现断裂、碎裂、拱起、以及错台等多个方面的问题。为此，本文就码头堆场道路混凝土的施工技术展开详细探讨，旨在于避免上述问题对混凝土堆场道路的使用产生不良影响。 　　1 情况简介 　　随着码头生产的发展，吞吐量的日益增加，码头堆场的设计负荷已不能满足现状的使用；由于严重的超负荷使用，堆场道路出现下沉、断裂、碎裂、拱起、以及错台等多个方面的问题。 　　以天津港物流中心集装箱码头堆场工程为例，施工现场资料显示：堆场道路混凝土路面改造过程当中，所辐射区域结构层断面自土基面向上分布土层结构为：1）水泥石屑稳定层：稳定层厚度为100.0～200.0mm，含8%水泥；2）路面混凝土层：混凝土标号C30～C40，双层钢筋网Ф12@300?L，混凝土层厚度为250.0～300.0mm。整个码头堆场道路混凝土路面改造过程当中所涉及到的混凝土总方量为115×103m3。 　　2 混凝土堆场道路施工相关参数设计 　　首先，从混凝土原材料构成的角度上来说，考虑到港口码头集装箱及件杂货集中堆放在堆场当中，对于堆场道路的结构稳固性以及承载能力均有着极为严格的要求。因此，按照如下方式对混凝土原材料进行组织：1）水泥原材，水泥原材选择42.5R等级原材，此种水泥原材28d抗压强度能够达到55.0MPa单位以上；2）粗骨料原材，粗骨料原材在选择过程当中以碎石为主，将碎石的粒径控制在20.0～40.0mm范围之内，连续级配。测定粗骨料原材的孔隙率为42.5%；3）细骨料，细骨料在选择过程当中以河砂为主，将细骨料原材的孔隙率控制在49.0～50.0%范围之内；4）外加剂，外加剂选择为S/NNA30#常规外加剂；5）拌合用水，拌合用水选择为普通自来水。 　　再次，进行混凝土混合料的拌合过程中，商品混凝土厂家通常会掺加粉煤灰水泥，增强混凝土的和易性而减少水泥用量。掺加粉煤灰水泥的混凝土浇筑的堆场道路，在使用过程中会出现起粉、松散，面层不耐磨等现象，因而我们在堆场道路的混凝土施工过程中严禁使用掺粉煤灰水泥的商品混凝土。另外还需严格控制混凝土的坍落度，如果坍落度较大容易引起拌和物的离析，太小则给施工带来难度；夏天施工坍落度一般控制在120～140左右，冬天施工坍落度一般控制在100～120左右；控制好混凝土的坍落度，混凝土面层耐磨性则可提高。 　　3 水泥稳定层的处理 　　在维护码头损坏的堆场道路混凝土面层施工过程当中，首先拆除原混凝土面层并挖掘至设计标高，原土层尽可能不受到破坏；平整后采用16T带振压路机纵横1/2轮距来回碾压进行原土压实，提高原土层的密实度。其次高程参数测量放线完毕后，按测定的高程参数均匀摊铺已拌合好的掺8%水泥的水泥石屑作为堆场道路的稳定层，厚度一般宜为150?L～200?L；摊铺时应控制松方厚度，压实后标高宜稍低于设计高程，便于钢模板的安装；摊铺完后适量洒水湿润，用16T带振压路机纵横1/2轮距来回碾压各3遍，干湿度要控制好，压路机碾压时不粘压轮为宜；稳定层完工后应洒水养护，不宜行走车辆。水泥稳定层是堆场道路混凝土面层的基础，对于堆场道路的结构稳固性以及承载能力均有较大的提高。 　　4 混凝土道路施工技术 　　在本码头堆场道路混凝土施工作业的实施过程当中，为了能够最大限度的确保混凝土的平整度以及压实度满足设计要求，按设计分板块安装钢模，每板块5mх30m为宜；浇筑 混凝土采取混凝土搅拌车自卸直接卸入模内，人工铲送配合的施工方式，在混凝土摊铺作业完成后，通过三振一平的