汽车制动系统题库.pptVIP

 一、汽车制动系统简介 1、 汽车行驶时能在短距离内停车且维持 行驶方 向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能 力。 2、汽车制动性是汽车的主要性能之一,它直接关 系到交通安全，也是汽车安全行驶的重要保 障，改善汽车制动性始终是汽车设计制造和 使用部门的重要任务。 二、制动系统分类 二、制动系统分类 三、制动系统的工作原理 利用与车身(或车架)相连的非旋转元件和与车轮(或传动轴)相连的旋转元件之间的相互摩擦来阻止车轮的转动或转动的趋势。 二、制动系统分类 汽车制动系统要求 1.应具有足够制动力，工作可靠 2.操纵轻便 3.前后桥上的制动力分配合理，左右车轮制动力相等 4.制动应平稳 5.避免自行制动 6.散热性好 制动附着系数 附着系数，是附着力与车轮法向（与路面垂直的方向）压力的比值。 它可以看成是轮胎和路面之间的静摩擦系数。 这个系数越大，可利用的附着力就越大，汽车就越不容易打滑。 四、制动传动装置 目前，车辆的传动装置主要有机械式、液压式和气压式以及气顶油式。 （一）、机械式传动装置 （二）、液压式传动装置 （三）、气压式传动装置 （四）、气顶油式传动装置 （二）、液压传动装置 液压制动传动装置是利用液压油，将制动踏板力转换为液压力，通过管路传至车轮制动器，再将液压力转变为制动蹄张开的机械推力。 附着系数主要取决于路面的粗糙程度和潮湿泥泞程度、轮胎的花纹和气压以及车速和荷载等。 一般来说，干燥、良好的沥青或混凝土路面的附着系数最大，可达0.7一0.8。 附着系数高的路面，车子不容易打滑，行驶安全；附着系数低的路面，车子容易打滑，比如雪地，冰面等等 滑移率 滑移率是在车轮运动中滑动成分所占的比例 滑移率用δ表示 δ=(v—wr)/v×100% v——车子在地面上行驶的速度(m/s) r——车轮滚动半径(m)] w——车轮角速度(rad/s) 也可表示为： δ= (Vt-Va)/Vt × 100 % δ--滑移率； Vt-- 汽车的理论速度； Va --汽车的实际速度(Va=wr)。 滑移率 最大的抓地性表示所能承受最大的刹车力和加速力，而滑移比例是指轮胎直进时刹车或加速时轮胎胎印和路面间所产生的滑移。 0滑移就表示车子行进的距离和轮胎胎面所转过的距离相等。 要达到零滑移几乎是不可能的，即使在抓地性最佳的状况都会有5~10%的滑移率，也就是轮胎转了100m时车子只移动了90~95m，如果滑移率超过了10%，那就表示抓地性不佳且加速和刹车表现都会恶化。 附着系数与滑移率 循环式调压方式工作原理 循环式制动压力调节器是在制动总缸与轮缸之 间串联一电磁阀，直接控制轮缸的制动压力。这种压力调节系统的特点是制动压力油路和ABS控制压力油路相通。储能器的功用是在“减压”过程中将从轮缸流经电磁阀的制动液暂时储存起来。回油泵也叫做再循环泵，其作用是将“减压”过程中从制动轮缸流进储能器的制动液泵回制动主缸。 常规制动(升压)状态 在常规制动过程中，ABS系统不工作，电磁线圈中无电流通过，电磁阀处于“升压”位置。此时制动主缸与轮缸相通，由制动主缸来的制动液直接进入轮缸，轮缸压力随主缸压力而增减，此时回油泵也不需要工作。 保压状态 当转速传感器发出抱死危险信号时，电控单元向电磁线圈输入一个较小的保持电流(约为最大电流的1／2)，电磁阀处于“保压”位置，此时，主缸、轮缸和回油孔相互隔离密封，轮缸中的制动压力保持一定。 减压状态 如果在电控单元“保压”命令发出后，车轮仍有抱死的倾向，电控单元即向电磁线圈输入一个最大电流，柱塞移至上端，使电磁阀处于“减压”位置，此时电磁阀将轮缸与回油通道或储液室接通，轮缸中的制动液经电磁阀流入储液室，轮缸压力下降。与此同时，驱动电动机启动，带动液压泵工作，把流回液压油箱的制动液加压后输送到主缸，为下一个制动周期做好准备， 这种液压泵叫再循环泵。它的作用是将减压过程中的轮缸流回的制动液送到高压端，这样可以防止ABS工作时制动踏板行程发生变化。因此，在 ABS工作过程中液压泵必须常开。 增压状态 当压力下降后车轮转速太快时，电控单元便切断通往电磁阀的电流，主缸和轮缸再次相通，主缸中的高压制动液再次进人轮缸，使制动力增加。 制动时，上述过程反复进行，直到解除制动为止。 循环式调压方式工作原理 （二）、液压传动装置 （二）、液压传动装置 双回路液压传动装置是利用相互独立的双腔制动主缸，通过两套独立管路，分别控制两桥或三桥的车轮制动器。其特点是多其中一套管路发生故障而失效时，另一套管路仍能继续起制动作用，从而提高了汽