京台高速公路高填方、高挖方及填石路基施工方案摘要.doc

京化高速公路某段高填方、高挖方及填石路基施工方案 一、工程概况 本工程为京化高速公路××段××合同段（K31+811.488～K36+300），高填方路基的施工段落较多。项目部根据工程特点,结合本项目部的实际情况,制订施工计划。本施工方案适用于高填方路基与填石路基工程项目的施工。 二、编制目的及编制依据 （一）编制目的 为深入贯彻精细化管理，确保填挖交界处路堤工程质量，推动本单位公路建设工程质量和管理水平再上新台阶，贯彻管理处《高速公路质量年活动方案》，结合本合同段实际情况编制此施工方案。 （二）编制依据 （1）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 04l—2000） （2）《公路工程技术标准》（JTG B01—2003） （3）《建筑施工现场环境与卫生标准》（JGJ 146—2004） （4）《公路路线设计规范规范》（JTG D20—2006） （5）《公路工程质量检验评定标准 第一册 土建工程》（JTG F80/1—2004） （6）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ 46—2005） （7）本工程技术规范的有关条款 三、质量保证体系 （一）质量目标 全部工程达到交通部现行的工程质量验收标准。全标段创优良工程： （1）确保省优，争创部优。 （2）分项工程优良率100％，单位工程优良率100％。 （二）执行标准 我公司已通过ISO 9001质量体系的认证，本项目将严格按照ISO 9001质量体系要求，建立健全质量保证体系，明确各级质量责任。 四、现场机械配备、人员组织 （一）现场施工设备 ××型挖掘机 1台、××型推土机1台、××型装载机1台、××型平地机1台、××型和××型振动压路机各1台、××型碾压机1台、××型洒水车1台、12m3自卸汽车10部。 （二）试验检测仪器 试验测试仪器见表1。 表1 试验检测仪器 测试项目 仪器名称 数量 沉降量 水准仪、塔尺 1台 压实度、含水量 灌砂桶、天平 1套 玻璃纤维格栅固定、搭接 钢尺（或目测） 1把 玻璃纤维格栅纵横向抗拉强度 委托 （三）检测标准 检测标准见表2。 表2 检测标准 检测项目 规定值或允许偏差 检查方法和频率 石方路基沉降量 ≤2mm 土方路基压实度 0～30cm ≥96% 30～80cm ≥96% 80～150cm ≥94% 150cm以下 ≥93% 纵断高程 +10 mm，－15mm(石－20mm) 中线偏位 50mm 宽度 符合设计要求 平整度 石方路基 20mm 土方路基 15mm 横坡 ±0.3% 边坡 坡度 符合设计要求 石方路基平顺度 符合设计要求 玻纤格栅 下承层平整度、拱度 符合设计、施工要求 搭接宽度 +50 mm，－0mm 锚固长度 符合设计、施工要求 纵横向抗拉强度 ≥50kN/m2 （四）现场人员组织 现场人员的组织安排见表3。 表3 现场人员安排 相关人员 职责 人数 项目负责人 总体负责试验段工作，协调现场遇到的各种问题 1 技术负责人 负责现场技术指导工作 1 机手 按要求进行操作 18 测量组 放样、沉降量观测 3 试验组 检测现场压实度、含水量，玻纤格栅固定、搭接 5 五、高填方路基的施工方案 （一）现场清理 按设计要求进行公路占地放样，对路基用地范围内的树木、灌木丛、垃圾、有机物残渣，原地面以下10～JTG E40—2007）规定的方法进行颗粒分析，含水量与密实度、液限和塑限、有机质含量、承载比（CBR）试验和击实试验等，并报请监理工程师批准。 （3)原地表纵、横坡大于1∶5时，原地面应挖成30～50cm高、1m宽的2%～4%的反向坡台阶，然后进行填筑。当纵向填筑宽度小于一个车道时，应按一个车道进行填筑和压实。 （4)采用水平分层的方法填筑路堤,每侧超出路堤的设计宽度300mm，根据试验段确定的机械配备、碾压方式、松铺厚度进行施工，但每层最大松铺厚度不超过300mm，最小压实厚度不小于100mm。 （5)土方的挖、装、运均采用机械化施工，推土机粗平、平地机精平。 （6)当路基填土含水量大于最佳含水量时，可在路外晾晒也可在路基上用铧犁翻拌晾晒；当含水量不足时，可用水车洒水补充，使填土达到最佳含水量的要求，确保达到压实度标准。 （7)当路堤宽度、厚度和填土含水量等符合要求后，用压路机从路边向路中，从低处向高处顺序碾压。遵照先轻后重的原则，直到达到设计的压实度为止。 （8）路基分段施工时，若其交接处不在同一时间填筑，先填段按1∶1的坡分层留台阶；两段同时施工时，进行分层相互交叠衔接，搭接长度不小于2m。 （9)根据路堤的填筑高度，严格按规范要求检查压实度，