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浅析如何运用LEC进行航道工程施工危险源辨识 　　【摘要】随着LEC法应用的逐渐推广，研究其在航道工程施工中危险源的辨识凸显出重要意义。本文首先对LEC法的概念及取值做了概述，分析了航道整治工程建设过程中的危险源及防范策略，并结合相关实践经验，研究了航道桥梁工程危险源辨别。 　　【关键词】LEC；航道工程；施工；危险源；辨识 　　一、前言 　　作为一项实际应用效果良好的评价方法，LEC法在近期得到了长足的发展和进步。该项课题的研究，将会更好地提升LEC法的实践应用水平，从而有效优化航道工程施工危险源的辨别效果。本文从概述LEC法相关内容着手本课题研究。 　　二、LEC法概述 　　1.LEC法概念 　　作业条件危险性评价法（LEC）是由美国安全专家K?J?格雷厄姆和G?F?金尼提出的，将评价的作业场所和参考的场所进行对比，采取打分的方法，所以L、E、C三种因素作为自变量来确定作业场所危险性D的评价方法。然后根据确定的作业场所的危险性D值与规定的作业条件危险性等级相比较，从而确定出评价场所作业条件的危险程度。他们认为对于一个具有潜在危险性的作业条件，影响危险性的主要因素有3个：发生事故或危险事件的可能性；暴露于这种危险环境的情况；事故一旦发生可能产生的后果。用公式来表示，则为：D=L×E×C。 　　2.LEC法取值 　　风险值（D）=发生事故或危险的可能性（L）*暴露于危险环境的频次（E）*发生事故可能产生的后果（C） 　　（一）L的值 　　航道工程中风险源众多，带来风险的机率也是各有不同，因此管理人员根据以往经验和目前项目管理以及技术水平，对可能性给出判断情况，对应相应分值。 　　（二）C的值 　　管理人员根据以往施工经验和过去事故的总结，结合当前项目情况，推断出事故发生后的最坏可能性，这一后果即为C的值。 　　（三）D值来判断危险级别 　　根据公式，D=L×E×C，可计算出每个危险源的风险值D，通过比对表1即可判断出该危险源的危险级别，然后进行排序并有针对性地进行风险防控。 　　三、航道整治工程建设过程中的危险源及防范策略 　　1.土方工程 　　多为基坑开挖操作，施工过程中因开挖深度比较大，所以可能会出现一系列安全隐患问题，比如边坡塌方等。施工之前，应当充分考虑土质因素及开挖深度情况，对开挖边坡进行合理设计并采用合适的支护方式。航道整治工程施工过程中，建议采取分层、分条开挖模式，通常以两层开挖模式为宜。其中，第一层开挖到航道常水位附近即可；第二层则应当挖至施工方案的预设标高位置。同时进行井点降水，避免边坡受水浸泡造成坍塌。实践中，若开挖的深度相对较大，尤其是开挖深基坑深度超过五米时，则分层开挖上、下两层界面位置，一定要事先预留一个平台，并设置上下爬梯、坡道，同时做好基坑临边安全防护。 　　2.疏浚工程 　　航道整治工程建设过程中，疏浚施工也是其中的重要内容，通常疏浚工程安全管理工作主要包括两个方面的内容，即施工安全、施工期间的过往船舶航行安全可靠性。其中，以后者比较常见，也比较重要。疏浚工程施工建设过程中，需要做好以下几个方面工作： 　　（一）选择合理、适宜的施工船型。实践中，根据航道整治工程的实际特点和情况，选择适宜的施工船舶，其中内河限制性航道建议选用抓斗式挖泥船，如果湖区航道允许，则建议尽可能选用绞吸式挖泥船；同时，还要对施工船舶进行检验，尤其要核查施工船舶性能、状况，确保施工船舶已经通过了验审，具备合法的施工许可证，而且救生设备、安全消防设施以及预警信号灯等，都应当完好无损。 　　（二）对施工人员进行检查，驾驶人员、操作人员应当有水上施工作业的工作经验且证明齐全；同时，相关手续应当健全，开工之前应当办好航行通告，由海事部门办理相应的航行警告，并且对施工航道布设相应的警告标志和临时导航助航设施，施工过程中施工船舶应做好安全警示标志，并有专人负责?t望。 　　（三）应当对施工方案进行优化。内河航道整治疏浚工程施工过程中，施工技术方法应采取顺岸分条疏浚方式，坚持从中间逐渐向岸边推进的施工原则；如果同一航段有多条挖泥船同时进行施工时，一定要在同侧施工。 　　3.护岸工程 　　在航道整治护岸工程施工过程中，很容易出现的安全事故就是基坑塌方问题。实际施工过程中，因航道护岸基础埋深较大，而且基坑塌方对基坑中的作业人员会造成非常大的危害，为此，笔者认为应当做好以下几个方面的工作： 　　（一）根据航道整治工程项目所在区域的土质情况、开挖深度，施工方案的设计应当既满足经济要求，又满足安全要求，确保开挖边坡的科学合理性。 　　（二）当地下水位相对较高、土质中的含水量相对较大时，建议采用轻型的井点降水方法。 　　（三）在施工开挖之前，应当先降水，根据地表水位情况最终决定降水所需要