鐵路线路设计.docVIP

目 录 第1章 绪论 1 1.1 整修轨 1 1.1.1 概述 1 1.1.2 设计内容 1 1.2 无缝线路 2 1.2.1 概述 2 1.2.2 路基上无缝线路 3 1.2.3 桥上无缝线路 3 第2章 轨道结构设计 4 2.1 设计原理 4 2.1.1 概述 4 2.1.2 轨道结构竖向受力分析及计算方法 4 2.2 轨道结构强度检算 5 2.2.1 按货运机车东风计算 6 2.2.2 按客运北京型计算 12 第3章 路基上无缝线路设计 18 3.1 无缝线路基本技术条件 18 3.1.1 无缝线路分类 18 3.1.2 无缝线路铺设地段和位置 18 3.1.3 无缝线路结构组成 19 3.1.4 缓冲区和伸缩区的设置 19 3.2 稳定性检算 19 3.2.1 稳定性计算公式 19 3.2.2 稳定性计算 21 3.2.3 由稳定条件计算容许的升温幅度 22 3.3 无缝线路结构设计 22 3.3.1 确定锁定轨温 22 3.3.2 伸缩区长度计算 23 3.3.3 预留轨缝计算 24 3.3.4 防爬设备及观测桩布置 25 第4章 桥上无缝线路设计 27 4.1 概述 27 4.2 设计要点 27 4.3 计算附加伸缩力 28 4.3.1 附加伸缩力计算原理 28 4.3.2 计算伸缩力 28 4.4 计算附加挠曲力 30 4.4.1 附加挠曲力计算原理 30 4.4.2 计算挠曲力 30 4.5 强度与稳定性计算 34 4.6 确定锁定轨温 35 4.7 断缝检算 35 第5章 轨道数量计算 37 5.1 轨道各部件数量计算 37 5.2 道砟量计算 37 5.2.1 直线地段道床面积计算 37 5.2.2 曲线地段道床面积计算 39 第6章 整修轨与无缝线路的养护维修 42 6.1 整修轨 42 6.1.1 整修轨的养护特点 42 6.1.2 钢轨再利用 42 6.2 无缝线路的养护维修 43 6.2.1 基本要求 43 6.2.2 养护维修基本内容 44 第7章 结论与展望 45 7.1 结论 45 7.1.1 轨道的结构形式和组成 45 7.1.2 线路平纵断面设计 45 7.1.3 路基上无缝线路设计 45 7.1.4 桥上无缝线路设计 46 7.2 展望 46 参考文献 47 致 谢 48 附录A 外文资料翻译 49 A.1 英文 49 A.2 译文 59 附录B 图纸 71 B.1 长轨节布置图(图号：01) 71 第1章 绪论 1.1 整修轨 1.1.1 概述 钢轨是铁路轨道上的重要组成部分，列车能否可靠、安全地运行，首先与钢轨的状态有关。我国每年需新建几百乃至上千公里的新线,大修几千公里的既有线,地方铁路也在迅速发展,每年需要大量的钢轨。钢轨的再用便被提到议事日程上来，整修轨就是指那些经过整修，能够再次使用的旧轨。 在我国钢轨的合理再用尚未形成规范,钢轨整修的工艺也尚未配套。因此制定我国钢轨分级使用制度,对节省投资,缓和钢轨供应紧缺的局面,充分利用重型钢轨的工作潜能和加强轨道结构具有十分重要的意义,其经济效益也十分明显。这里所说的钢轨再用并不是指钢轨在达到极限运量之后,撤换下来再次使用;而是在技术经济分析的基础上,形成钢轨的分级使用制度,让重型新轨在繁忙干线上使用一定时间后,撤换下来经工厂综合整修,再铺到次一级线路上使用。这样 ,在繁忙干线上始终使用着状态较好的重型钢轨。而将经整修的重型钢轨铺到次一级线路上,加强了次一级线路的轨道结构,降低了维修费用,这样就形成了钢轨使用的良性循环。 美国、德国、英国和法国铁路对旧轨的再用都有相应的制度。旧钢轨的修理及焊接作业包括如下内容：机械化装卸，钢轨清洗，钢轨矫直，钢轨全长探伤，按规定断面进行轨头刨切，清除金属表面不平顺和破损层，切除伤损部位，焊接前对轨头端面处理，钢轨焊接，铲除焊瘤及毛刺，焊接接头热处理，焊接接头探伤，按规定长度截锯，钻轨孔，螺孔毛边整修，成品堆码等。 整修轨经现场探伤后得出,轨头表面伤损数量明显少于未整修轨,有利于列车安全运行。整修轨表面不直度明显好于未整修轨 ,使用中产生的光带连续、平整且光滑,轮轨接触条件改善,列车运行平稳,振动小。铺设在直线地段的整修轨大多数肥边产生较晚,一般在一年半左右,没有波磨现象发生;而未整修轨大多数肥边产生较早,一般在半年左右,所以使用整修轨有利于提高线路的质量。 1.1.2 设计内容 本设计中采用的方法及步骤如下： (1)根据相关规范、文献资料和整修轨整修前的情况，确定整修轨的外形和断面尺寸及特征[1~2]。 (2)根据线路资料，采用连续弹