《动车组票价定价的规划.docVIP

2010届校内数学建模竞赛 题目名称：动车组票价定价的规划 参赛队号： zjtiemath11 队员姓名：殳惠东、阮道明、章程 竞赛类别：申请参加国家竞赛□ 不申请参加国家竞赛□ 浙江经济职业技术学院数学建模基地组委会制 二○一○年六月 2010届校内数学建模竞赛 题 目 动车组票价定价的规划 摘 要： 本文探讨解决在充分考虑出行者和铁路客运部门两方面的利益情况下，的铁路客票既保障出行者使自己的出行费用最小，又能使铁路客运部门在运输市场中取得的经济效益最大制定最优策略铁路客票价格铁道部目前已经公布的车票价格，根据不同时期、不同季节、不同线路对车票价格进行调节，但调节范围上限在公示票价，下限则不低于最高价格的六折。出行者出行费用最小，铁路客运部门取得经济效益出行者和铁路客运部门两方面4月中旬，铁道部在接受媒体采访时称，动车组票价的浮动各铁路局可以自己决定是否推出月票或其他优惠措施。铁道部目前已经公布的车票价格只是公示价格，并不一定是最高价格，各地铁路运输单位可以根据不同时期、不同季节、不同线路对车票价格进行调节，但调节范围上限在公示票价，下限则不低于最高价格的六折。在充分考虑出行者和铁路客运部门两方面的利益情况下，的铁路客票价格制定的最优策略既保障出行者使自己的出行费用最小，又能使铁路客运部门在运输市场中取得的经济效益最大铁路客运部门在运输市场中取得的经济效益: 平均运营价格 ：每趟动车运营的利润 : 每趟动车的旅客人数 ：列车的固定成本 ：时间 ：列车来回一趟 ：运营价格的折扣 四、问题分析 由以上给出的资料中我们可以看出，此题是关于价格的线性规划问题，在网上查阅对照有关于线性规划得材料，可以得出题目是要求出最大利润，在关于现有价格与原价格得比较得出给出的折扣是多少，才能保障出行者使自己的出行费用最小，又能使铁路客运部门在运输市场中取得的经济效益最大为折扣后的运营价格，为旅客能够承受的平均营价格，为平均运营价格，为D1列车每趟动车运营的利润， D1每趟动车的旅客人数，为时间，为D1列车来回一趟车的时间，为收回总的成本的时间，为列车的固定成本，为列车来回一趟。 由题意得： 设 有已知条件可得： 求得 则 则D1列车每趟动车运营的利润 代入 得 因为由题意所要求的是最大利润，所以 由题意得 当时， 根据图所得当时，D1列车每趟动车运营的利润最大元，铁路客运部门收回成本，则此时的折扣为。 问题2： 根据以上内容以及条件，设为折扣后的运营价格价格，为旅客能够承受的平均营价格，为平均运营价格，为列车的总利润， D1列车每趟动车运营的利润，D23列车每趟动车运营的利润, D25列车每趟动车运营的利润, D37列车每趟动车运营的利润, D1每趟动车的旅客人数，为运营价格的折扣。 由题意得 同时由问题一得 则 代入 得 代入 得 代入 得 代入 得 因为由题意所要求的是四辆列车D1、D23、D25、D37的最大总利润，所以 根据图所得，当时D1、D23、D25、D37四辆列车每趟所得的利润元，所以北京局的四趟动车组D1，D23，D25，D37均采用统一折扣七五折。 问题3： 根据以上内容以及条件，设为折扣后的运营价格价格，为旅客能够承受的平均营价格，为平均运营价格，为列车的总利润， D1列车每趟动车运营的利润，D23列车每趟动车运营的利润, D25列车每趟动车运营的利润, D37列车每趟动车运营的利润, D1每趟动车的旅客人数，为折扣，为D1列车的折扣，为D23列车的折扣，为D25列车的折扣，为D37列车的折扣。 由题意得 同时由问题一得 代入 得 根据图所得，当时D1列车每趟所得的利润元。 代入 得 根据图所得，当时D23列车每趟所得的利润元。 代入 得 根据图所得，当时D25列车每趟所得的利润元。 代入 得 根据图所得，当时D37列车每趟所得的利润元。 六、结果分析与评价 结果分析： 在模型(1)中，要求D1列车以最快速度收回成本，并让六成旅客对旅行价格满意（平均运营价格浮动不超过15%），这时因为有两个要求，这在计算时就要在铁路客运部门得到最大利润时也要满足旅客量要求的折扣。最后通过数型结合求出D1列车在得到最大利润时的折扣价。在模型(2)中，则是分析在所要求的北京局的四趟动车组D1，D23，D25，D37均采用统一折扣，这时关于要满足的旅客量要求则不需要了，