蒲河大道站主体结构计算书2014.09.08分析.doc

沈阳至铁岭城际铁路工程（松山路～道义） 蒲河大道站主体结构工程 计 算 书 计 算 人： 校 核 人： 专业负责人： 辽宁省交通规划设计院 2014年9月8日 目 录 1 工程概况 1 2 初步设计审查意见及执行情况: 1 3 工程地质及水文地质概况: 1 3.1工程地质 1 3.2 水文地质 1 4 计算依据 2 5 设计计算原则 2 6荷载分类及组合 3 7 地层参数 3 8计算模型 3 8.1标准段荷载标准值 4 8.2标准段地震荷载 5 8.3端头段荷载标准值 7 8.4端头段地震荷载 8 9 结构尺寸及计算模型 9 9.1 结构主要尺寸 9 9.2 主体结构横断面计算 10 9.3 主体结构标准段断面 10 9.3.1计算结果 10 9.3.2配筋计算 13 9.4 主体结构端头段断面 14 9.4.1计算结果 14 9.4.2配筋计算 17 9.5 中柱轴压比计算 17 9.6 顶板、底板、侧墙抗剪计算 17 10 主体结构梁、壁柱计算 38 10.1 概述 38 10.2 计算模型 38 10.3 荷载计算 38 10.3.1 顶纵梁荷载计算 38 10.3.2 中纵梁荷载计算 38 10.3.3 底纵梁荷载计算 39 10.3.4 护壁柱的荷载计算 39 10.4 纵梁计算 39 10.4.1计算结果 39 10.4.2配筋计算 44 10.5 各梁计算 45 10.5.1小里程端风道梁配筋计算 45 10.5.2大里程端风道梁配筋计算 63 10.5.3其余梁配筋计算 48 10.6 壁柱计算 63 1 工程概况 蒲河大道站位于时空西街，大致呈南北向布置。车站两侧均为规划绿地。 该站为岛式站台车站，站台宽度12米，本车站为地下两层三跨车站，岛式站台。车站主体结构总长173.6m，标准段宽度20.5m，站台宽12m。蒲河大道站主体结构采用明挖法顺作法施工，基坑围护采用钻孔灌注桩加内支撑结构。拟建车站场地范围内地下管线均为规划管线，均未施工。 2 初步设计审查意见及执行情况: 无 3 工程地质及水文地质概况: 3.1工程地质 沈阳地区地貌属于浑河冲洪积扇，地势平坦，市内最高处是东部的大东区，海拔65m，最低处是西部的铁西区，海拔36m，平均海拔约50m，地势由东向西缓慢倾斜。 本站位于沈阳市沈北新区，场地地面高程介于51.76m～55.94m之间。地面高差4.18m。主要地貌为浑河冲洪积阶地，蒲河冲洪积扇和第四系冰碛物。 本次勘察本场地揭露的地层主要有： （1）、第四纪全新统人工填筑层（Q4ml） 杂填土(耕土)（①）：主要由建筑垃圾、碎石类土及粘性土组成，松散～稍密，该层场区普遍分布，层厚0.50米～1.50米，层底标高50.46米～55.34米。 （2）、第四纪浑河冲洪积阶地（Q3al-pl） 粉质黏土③-1：：2 水文地质 沈阳市区在地貌上属浑河冲洪积扇，主要含水层位于冲洪积扇上部，岩性以砾砂、圆砾为主。冲洪积扇首部（市区东部）颗粒较大，向西沉积颗粒逐渐变细，至市区西部（冲洪积扇尾部）含水层中粘性土夹层逐渐增多，含水层由单层结构渐变为双层结构、多层结构。 本段场区地下水为孔隙潜水。勘察期间地下水稳定水位埋深为9.30米～14.00米，标高为41.08米～42.78米，赋存于③-1粉质黏土层、③-2粉质黏土层和④泥砾层中。 根据实测水位，考虑沈阳地区枯水与丰水期水位变幅影响，结合我院勘察经验，本工点抗浮水位标高建议值为46.00米。 4 计算依据 （2）车站结构的净空尺寸应满足地铁建筑限界和其他使用及施工工艺等要求外,并考虑施工误差、结构变形、位移等因素的影响。 （3）根据车站结构的类型和施工方法，应分别按照有关的设计规范对其在施工阶段和正常使用阶段进行强度计算,必要时进行刚度和稳定性计算,尚应按照混凝土结构规范进行抗裂和裂缝宽度验算。当计及地震或其它偶然荷载作用时可不验算结构的裂缝宽度,按荷载的短期效应组合并考虑长期效应组合的影响求得的最大裂缝宽度应不大于0.2mm（迎水面）或0.3mm（背水面）。 （4）结构设计应考虑施工期间对临近建筑物的影响，在确定施工方法、结构形式、构件尺寸、施工辅助措施时，应确保车站实施不对周围环境及建筑物和管线造成损害。 （5）车站结构按7度设防烈度和按六级人防抗力验算，并采取相应的构造措施，以提高结构的整体抗震能力。 （6）地下结构按设计使用年限为100年的要求进行耐久性设计。 （7）车站结构设计应采取防迷流措施。 （8）结构防水等级为一级。 （9）结构的安全等级为一级，构件的重要性系数取1.1。 6荷载分类及组合 1、永久荷载： 1）结构自重：输入截面尺寸及材料参数后，软件在计算时自动施加。 2）地层