鹽城世纪大道施工组织设计.docVIP

盐城市世纪大道下穿新长铁路立交工程工程 施工组织设计 第一章 编制依据及编制原则 一、编制依据 1、中铁上海设计院集团有限公司《盐城市世纪大道下穿新长铁路立交工程施工设计》。 2、现场踏勘、调查所获得的资料。 3、相关铁路规范、验收标准 《铁路桥涵施工规范》TB10203-2002 《铁路桥涵工程质量验收标准》TB10415-2003 《铁路混凝土与砌体工程施工规范》TB10210-2001 《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB10424-2003 4、相关铁路营业线施工安全管理规定 《中华人民共和国铁路技术管理规程》铁道部令29号 《铁路工务安全规则》铁运177号 《铁路工程施工安全技术规程》TB10401.1-2003 《铁路线路修理规则》铁运【2006】146号 《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办[2008]190号） 《上海铁路局营业线施工安全管理实施办法》（上铁运发[2008]316号） 《上海铁路局建设工程安全管理办法》（上铁建函[2008]659号） 《上海铁路局营业线工务设备施工安全管理办法》（上铁工发[2010]209号） 《关于进一步规范临近既有营业线施工安全管理的规定》(工路桥函[2009]93号) 《上海铁路局营业线施工安全管理补充实施细则》（上铁运发[2010]161号） 关于公布《上海铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法》的通知（上铁师发【2010】131号） 5、上海铁路局[2009]第一号局长令、红线规定、四个一要求、六个全面从严、八个禁止精神。 上铁运函【2009】409号施工安全管理的八项禁止规定 二、编制原则 1、安全第一、预防为主、综合治理。 2、坚持做到运输、施工兼顾，确保铁路行车安全和施工安全。 2、严格执行现行有关技术规范、铁路营业线施工安全管理规定。 3、实事求是，施工方案力求经济、适用、可行。 4、推行全面质量管理，执行贯标质量管理标准和程序。 5、采用项目法组织施工，推行标准化管理工程，做到安全、优质、文明、高效。 第二章 工程概况及主要工程数量 一、工程概况 1、工程规模 新（沂）长（兴）铁路是连接东北、环渤海和长江三角洲三大经济区域的陆海大通道的组成部分，为国家I级干线。新建下穿铁路立交箱身位于新长线K234+715处，现状为单线，直线地段，普通线路，填方路基，填筑高度为2.5~3m。 世纪大道规划为城市快速路，在新长线K234+715处下穿铁路。下穿铁路地段道路均为直线。 世纪大道下穿新长铁路采用4孔（5.5+12.75+12.75+5.5）m箱型立交桥，机动车道净高不小于5m，非机动车道净高不小于2.5m。道路与新长铁路法线交角为5.466o，箱身两侧引道均采用U型槽，外接“一字墙”。 箱顶位于新长正线轨底以下0.85m，箱身采用C40混凝土，抗渗等级P8。中孔箱身顶板0.9m，底板厚1m，边墙厚0.95m，结构净高6.4m。边孔箱身顶板厚0.5m，底板厚0.55m，边墙厚0.55m，结构净高7.25m。每孔箱身之间设0.1m沉降缝。 箱身位于直线道路上，按斜交设置，为满足箱身上设置新长正线和复线的要求，箱身长度为14m（正交尺寸）。为提高顶进施工的安全性，箱身两端各设一段5m（正交尺寸）的开口箱。 2、地质情况 根据《岩土工程勘察报告》，拟建场地内土层自上而下分为如下几层： 1层杂填土：色杂，稍湿，松散，主要成分为粉质粘土，含少量碎砖等建筑垃圾，土质不均匀。 2层粉质粘土：灰黄色，饱和，可塑。[fao]=85Kpa，qik=20Kpa。 3层淤泥质粉质粘土：灰黄色，饱和，流塑。[fao]=60Kpa，qik=16Kpa（箱身就位土层）。 4层砂质粉土：灰黄色，湿，稍密~中密；夹粉砂。[fao]=130Kpa，qik=35Kpa。 5层粉质粘土：灰黄色，饱和，可塑，局部软塑。[fao]=150Kpa，qik=40Kpa。 6层粉砂：灰黄色，饱和，中密，颗粒级配不良，粘粒含量较低。[fao]=180Kpa，qik=40Kpa。 7层粉质粘土：灰黄色，饱和，可塑，含钙质结核。[fao]=180Kpa，qik=50Kpa。 场地地下水在勘察深度范围内主要为分布于松散沉积物中的空隙潜水，其次为微承压水。空隙潜水主要赋存于3层土以上的土层中，3层以下中为微承压水，对本工程影响不大。地下水、地表水对混凝土均无腐蚀性。 3、主要技术标准 1、道路等级：城市Ⅰ级主干路，计算行车速度：60km/h 2、设计荷载：列车活载：中—活载；汽车荷载：公路—Ⅰ级 3、公路净高：行车道≥5m；非机动车道≥2.5m 4、项目管理机构 工程建设单位：盐城市建设局 工程代建单位：上铁南京地方铁路开发有限公司 工程设计单位：中铁上海设计院集团有限公司 工程监理单位：西安