{新}第4章 隧道围岩分级与围岩压力.ppt

第五节 影响围岩稳定性的因素 隧道围岩分级是对隧道开挖后，围岩稳定程度的分级和评价。围岩分级的因素，也就是影响隧道围岩稳定性的因素。 影响隧道围岩稳定性的因素一般认为有两类：一类是客观存在的地质因素；另一类是设计和施工因素，或称为人为因素。 1、地质因素的影响 ⑴ 岩土体结构状态 ⑵ 岩石的工程性质 ⑶ 地下水的作用和影响 ⑷ 围岩的初应力状态 ⑴ 岩土体结构状态 ● 岩土体结构是长时间地质运动的产物，在地质因素的影响中起着主要作用。 ● 围岩的结构状态通常用其破碎程度或完整状态来表示 ● 岩体的完整状态或破碎程度有两个含义，一是构成岩体的岩块大小，二是这些岩块的组合形态。 ⑵ 岩石的工程性质 ● 岩石的工程性质是多方面的，一般主要指岩石的强度或坚固性。 ● 在岩体结构状态成为控制围岩稳定的主要因素时，强调岩石强度意义是不大的。 ● 岩石强度在完整的岩体中是起主要作用的。 ⑶ 地下水的作用和影响 ● 使岩质软化，强度降低，对软岩尤为明显，对土体则可促使其液化或流动； ● 有软弱结构面的围岩，会冲走充填物或使夹层液化，减少层间摩阻力促使岩块滑动； ● 在某些围岩中，如石膏、岩盐和蒙脱石为主的粘土岩中，遇水后产生膨胀，在未胶结或弱胶结的砂岩中可产生流砂和潜蚀。 ⑷ 围岩的初应力状态 围岩的初应力状态对岩体的构造和力学特征是有一定影响的。因此，在围岩分级中，如何根据地质构造的特征引进初应力的影响，是需要进一步研究的问题。 2、设计和施工因素，或人为因素 人为因素也是造成隧道丧失稳定的重要条件 ⑴ 隧道的形状和尺寸，尤其是跨度影响较为显著 在同类围岩中，跨度愈大，隧道围岩的稳定性就愈差 ⑵ 支护结构的类型及支护时间 ● 隧道自稳时间：是指从开挖后到顶部开始发生可以察觉到的移动、松弛时为止所经历的时间。 ● 围岩的自稳时间对隧道围岩的稳定性产生重要影响。 ⑶ 施工方法 在同类岩体中，采用普通爆破法施工和控制爆破法施工，采用矿山法施工和盾构法或掘进机施工，采用大断面开挖和小断面分部开挖，对隧道稳定性的影响都不相同且相差较大。 ⑷ 隧道的埋深 随着埋深的增加，初始应力场也随之增大，因此，在施工过程中也可能出现诸如岩爆或大变形现象。因此，在高应力场或极高应力场的条件下，围岩级别应适当降低。 隧道围岩稳定性与围岩分级是息息相关的。隧道稳定性的分类对选择和确立围岩的分级指标有直接意义。 习题： 某公路隧道进口30米处围岩是V级，容重25kN/m3，开挖断面宽度12米，隧道上覆岩体厚度8米，试计算并判断该处隧道属深埋还是浅埋？ * * * * * * * * * * * ● 直接量测法： 是一种切合实际的方法，对隧道工程而言，也是研究发展的方向；但由于受量测设备和技术水平的制约，目前还不能普遍常用。 ● 经验法或工程类比法： 是根据大量以前工程的实际资料的统计和总结，按不同围岩分级提出围岩压力的经验数值，作为后建隧道工程确定围岩压力的依据的方法。是目前使用较多的方法。 ● 理论估算法：是在实践的基础上从理论上研究围岩压力的方法。由于地质条件的不确定性，影响围岩压力的因素多，企图建立一种完善的和适合各种实际情况的通用围岩压力理论及计算方法是困难的。 ⑴ 深埋隧道围岩压力的确定(工程类比法) 围岩竖向匀布压力q 按下式计算： q = 0.45 ×2 s-1×γω (kN/m2) 式中 ：S—围岩级别，S＝4--6； γ— 围岩容重， (kN/m3)； ω＝1+ i(B-5) — 宽度影响系数； B — 隧道宽度,(m）； i —以B＝5m为基准，B每增减1m时的围岩压力增减率。 当B5m，取i ＝0.2；当B 5m,取i ＝0.1。 ⑴ 深埋隧道围岩压力的确定(工程类比法) q = 0.45 ×2 s-1×γω (kN/m2) ● 适用条件 ① H/B 1.7， 式中H为隧道高度； ② 深埋隧道,IV—VI级围岩； ③ 不产生显著偏压力及膨胀力的一般隧道； ④ 采用钻爆法施工的隧道。 ● 围岩的水平匀布压力e 的确定，按下表中的经验公式计算 围岩 级别 I、II III IV V VI 水平匀布压力 0 0.15q (0.15～0.3)q (0.3～0.5)q (0.5～1.0)q ● 铁路新规范： q＝γh h=0.41×1.79S 这是全国1046座铁路隧道得出的经验公式，其中S —新规范围岩的分级。 注：铁路