交通静化在小区道路中的应用[精选].docVIP

关于我国社区交通安全静化的应用研究 彭程 (兰州交通大学 交通运输学院 145信箱，甘肃 兰州730070) 摘 要：对我国小区交通事故的成因进行了分析。在社区内行人有道路使用优先权。引入“主动型安全”的交通静化措施，并选择了作用效果明显的交通花坛、减速丘、路面窄化设施和全封闭设施四种静化措施。提出使用减速丘或减速带时不在路缘侧设置渐变段的建议。 关键词：社区交通安全；交通静化；行人安全 Applied Research of Our Community Traffic Safety and Calming PENG Cheng (145＃mailbox，School of TrafficTransportation，Lan Zhou Jiao Tong University，Lan Zhou 730070，P.R.China) Abstract：Analysis of the causes of traffic accidents in our community. Pedestrians have the use of priority of the road in the community.Introduce the traffic calming measures of initiative security , and choose four effective calming measures as follows,traffic circle,speed hump,choker and full closure. Propose do not set apron on curb side when use speed hump or speed bump. Keywords：Community Traffic Safety；Traffic Calming；Pedestrian Safety 0引言 近年来，居民小区因私家车数量骤增，且机动车、非机动车、居民混行，使小区内交通安全问题日益突出。造成小区内交通事故频发并呈上升趋势的原因是： 一、小区内车辆行驶速度过快； 二、小区缺乏行车指示标志，大多数小区内道路没有划分车道，小区道路成了机动车、非机动车和行人共同使用的混合通道，交通秩序没有保证； 三、停车不规范。小区内泊车位有限，大量私家车随意停放，留下交通事故隐患。 目前，机动车在某些居民小区内发生交通事故，交警出警后按照相关法律法规不能给出对该起交通事故的判定，这是由于在我国对道路有着明确的定义，它是指“公路、城市道路和虽在单位管辖范围但允许社会机动车通行的地方，包括广场、公共停车场等用于公众通行的场所”。当然，该小区物业的保安更是无权处理交通事故。即便交警出面调解，总是要争论小区内的路是否为道路，随之当事各方根据《道路交通安全法》中就该小区“是否允许社会车辆通行”为标准展开争论，最终又落在了小区是否为封闭小区这个问题上，而交通静化正是解决目前这一矛盾有效办法。 在此，不争论小区中的路是否为道路，不争论小区是否“封闭”， 不争论是否允许社会车辆通行，提出在小区进行“以人为本”的交通安全静化设计。 1“交通静化”理念与社区交通环境建设 1.1交通静化（Traffic Calming）理念 交通静化的定义有很多版本，但是这些版本都有一个共同内涵，就是降低机动车车速、提高安全水平及改善生活质量。大多数定义都将焦点锁定在改变机动车驾驶行为的交通工程措施上。另一些是将焦点放在了强迫驾驶员减速但不依靠设置障碍来改变交通量。以下是对交通静化定义的美国交通运输工程学会版本：交通静化是包括改变街道线形，设置隔离设施以及其他降低车速和（或）减少交通量等的交通工程措施与技术，旨在改善街道安全、居住区的适宜性和其他公共目标[1]。该理念体现的是“主动型安全”的思想。 交通静化的设计初衷是基于这样一个认识：一个交通系统所需要服务的群体是多元化的，机动车辆并不是唯一的服务对象，其中还包括大量的行人与非机动车交通。解决的办法是在城市道路交通系统中的不同地点和不同层次，应实行不同的优先权分配方案。在居住区、城市支路中应当充分考虑小汽车之外的其他交通方式出行者的安全需要，采取措施使这些地区的机动车运行速度下降到一个舒缓而没有威胁的水平[2]。 1.2社区交通环境建设 社区内道路交通环境建设的目标有两个：其一，是提高交通安全性这个直接目标；其二，是改善住居环境这个间接目标。 其中直接目标涉及到的具体项目有：1. 控制机动车的运行，降低车速，强制要求驾驶者专心驾驶；2. 抑制通过交通量，排除为抄近道而利用社区道路的车辆与大型货车； 3.确保步行者的空间；4.提升道路景观，对驾驶员的心理产生影响。间接目标涉及到的具体项目有：1.抑制噪音与废气排放