14號线丽泽商务基坑预应力锚索施工方案l.docxVIP

丽泽商务区站14号线主体围护结构和16号线南段主体围护结构施工方案目 录丽泽商务区站14号线主体围护结构和16号线南段主体围护结构11. 编制依据、范围11.1编制依据11.2编制范围12.工程概况22.1设计概况22.2设计范围围护结构部分22.3工程地质、水文地质情况42.3.1 工程地质42.3.2 水文地质52.3.3场地地震效应63.风险原因分析63.1施工风险识别与分析63.2施工风险管理组织机构及职责83.2.1施工风险管理组织机构83.2.2施工风险管理职责84.施工准备94.1技术准备94.2降水施工94.3主要工程材料95.施工部署105.2 劳动组织及职责分工105.3机械设备116. 锚索施工施工方法和措施116.2桩间网喷混凝土施工167．质量保证措施18b、锚头位移不稳定198.质量验收和标准208.1材料质量验收208.2施工允许偏差和检查方法208.3质量验收标准209.针对风险源的施工措施219.1针对地质风险的施工措施219.2对钢支撑脱落风险的施工措施219.3针对管线断裂或渗漏水风险的施工措施229.4 针对基坑防淹的施工措施239.5 针对各基坑受力平衡的施工措施2310.雨季施工措施2310.1排水措施2310.2钢筋工程施工措施2310.3混凝土工程施工措施2310.4用电管理2410.5设备管理2411.施工监测2412.安全文明施工要求2512.1文明、环境保护措施2512.2现场安全保证措施2612.2.1安全制度及安全检查2612.2.2现场临时用电（焊接）安全措施2712.2.3消防安全2813.应急预案2913.1 应急救援责任制及组织机构2913.2 应急救援小组的主要职责2913.3 应急救援小组组长、副组长及成员的职责与分工3013.4 安全事故应急救援流程3014.安全风险控制的组织管理措施3114.1 成立项目安全生产领导小组3214.2 成立项目质量控制领导小组3214.3 成立项目风险控制领导小组3214.4 实行风险预告管理3314.5 执行风险源现场巡查制度3314.6 做好现场抢险物资准备331. 编制依据、范围1.1编制依据（1）《北京地铁14号线工程03合同段管线详查成果报告》北京城建勘测设计研究院有限责任公司 ，2009年2月；（2）《北京地铁十四号线一期工程沿线周围建（构）筑物调查报告》 北京城建勘测设计研究院有限责任公司 ，2008年7月；（3）《北京地铁14号线丽泽商务区站（01合同段）岩土工程勘察资料》北京市勘察设计研究院有限公司，2011年10月；（4）北京地铁十四号线工程总体设计专家审查意见、初步设计专家审查意见、初步设计阶段特、一级风险工程专项设计专家评审意见；（5）总体组下发“北京地铁十四号线工程施工设计阶段技术要求（试行稿V1.0）”；（6）北京地铁十四号线工程设计总体单位《北京地铁十四号线工程线路平面图、纵断面图》（110425版本）；（7）北京地铁十六号线工程设计总体单位《北京地铁十六号线工程线路平面图、纵断面图》（110722版本）；（8）业主提供的其他设计基础资料以及我院收集调查的有关资料；（9）相关的技术联系单及会议纪要。1.2编制范围本方案适用于丽泽商务区站14号线主体围护结构和16号线南段主体围护结构和施工。2.工程概况2.1设计概况本站位于规划的丽泽路及骆驼湾西路内，丽泽路规划红线为80米，现已实现规划；南北向规划路骆驼湾西路道路红线为40米。本站所处站位西侧用地规划均为高档商务写字楼，并在丽泽路南北各有一块规划的集中公共绿地。东侧用地以集中商业为主。丽泽路未来拟修建一条上跨快速路，连接菜户营桥和丽泽桥。本站为14号线和16号线换乘车站，车站采用明挖法施工。车站东西向为14号线，总长353.6m，顶板覆土厚度约为4.2m，底板埋深约19.6m；车站南北向为16号线，总长239.5m，顶板覆土厚度约为5.2m，底板埋深约27.8m。本站共设出入口5个，紧急疏散出口6个。1、2号出入口设在丽泽路北侧，3号、4号出入口设在丽泽路南侧，5号出入口与车站西南侧公共绿地的下沉广场结合。另外，本站14号线共设风亭3座，1号、2号风亭设置在车站西南方向规划的公共绿地下沉广场内，3号风亭设置在车站东端。16号线共设风亭两座，1号、2号风亭设置16号线西侧建设用地内。 初步设计阶段，14号线一级基坑南侧采用放坡+土钉开挖，二级基坑采用桩锚支护；北侧采用桩锚支护；经优化，一级基坑南侧采用桩锚支护，二级基坑采用土钉+放坡开挖。16号线南段初步设计及施工图阶段均采用桩撑围护结构形式。2.2设计范围围护结构部分应明确结构重要性系数、荷载分项系数和内力折减系数取值。执行情况：已明确各项系数。基坑处于深厚卵石地层中，且多撑式支护体系不会出现整