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浅谈站内深基坑支护施工与管理技术 　　摘要：本文以某站内旅客地道扩建工程深基坑支护为例，从基坑支护方案的选择、支护设计、支护施工等方面进行了论述，采取了有效的措施，成功解决了深基坑支护问题，确保了施工质量和安全。 　　关键词：深基坑；支护技术；施工管理 　　1工程概况 　　改扩建旅客地道跨越既有车站十股道，设计为拆除既有地道后原位新建，为维持客站运营，施工作业面窄，基础开挖深、行车干扰大，影响安全的因素多、材料运输困难。新建地道时采用便梁架空线路、列车慢行，分段开挖施工。基坑开挖时对既有路基采取桩基防护。混凝土灌注采用商品混凝土，地泵穿越轨道输送。深度大于10m基坑围护采用钻孔桩+基坑内支撑支护形式，深度小于10m基坑围护采用高强预应力管桩+基坑内支撑支护形式，作为支护桩尽量采用单节桩，内支撑系统均采用φ609、壁厚16mm钢管和56a双拼工字钢围檩。详见下图1所示： 　　2基坑支护施工 　　深度大于10m基坑围护采用钻孔桩+基坑内支撑支护形式，深度小于10m基坑围护采用高强预应力管桩+基坑内支撑支护形式，内支撑系统均采用φ609、壁厚16mm钢管和56a双拼工字钢围檩，共设置两道钢支撑，第I道设于冠梁处，设计间距为3～5.5m，第Ⅱ道设于冠梁以下上5m处，设计间距为3～5.5m。钢支撑架设及拆除方法为： 　　2.1钢支撑的加工及配置 　　钢支撑按标准段宽度进行制作，在结构范围及变化段以调整节长度进行调整，用45号工字钢做钢背梁，钢楔块做长度微调，数量与钢支撑配套加工。 　　2.2钢支撑架设方法 　　钢支撑就地或基坑两侧拼装，用固定端旋转使活动端较宽位置支撑于压顶梁或钢背梁。 　　在挖孔桩上准确定出位置，并在桩上凿出0.2×0.4m的平面作为钢背梁的支撑面，在钢背梁下方边缘围护桩上钻眼锚固角钢支架，同时在钢背梁上方中间桩位上安装吊环螺栓吊拉钢背梁。用2台汽车吊车分别于基坑两侧或一台布置在基坑内同时起吊钢支撑，首先将活动端较宽位置支撑于压顶梁（或钢背梁）上，再缓缓放下规定端头并进行旋转校正，使之较宽位置亦落于压顶梁（或钢背梁）上，用2台油压千斤顶在活动端逐级（级差为50t）施加预加力直至达到支撑设计轴力的85%，且压力表无明显衰减为止，然后在钢支撑活动端用钢楔子楔紧钢支撑。 　　2.3、钢支撑拆除 　　结构中板或顶板砼灌注后，基强度达到设计强度的85%以上，方可进行相应位置支撑拆除，用两台25t汽车于两端轻轻托起钢支撑，在活动端安设200T千斤顶，施加轴力直至钢楔块松动，取出钢楔块，再逐步卸装直至取完钢楔子吊下钢支撑及钢背梁。 　　2.4钢支撑安装拆除技术要求 　　（1）钢支撑连接时必须对称上螺栓，按顺序板紧，其最终拼装偏心小于20mm。（2）撑于压顶梁上之钢支撑，必须用Ф6钢筋固定在压顶梁上作吊拉钢支撑。（3）用于微调的钢楔也用Ф6钢筋串联，防止坠落现象，不能施加任何外力于支撑，特别是冲击碰撞。 　　3高强预应力管桩施工流程及工艺工法 　　综合分析本工程的基坑开挖深度、开挖面积、地质条件及对周边股道运营情况的影响等因素，如何在保证基坑及运营股道安全的前提下，尽量缩短施工工期及减少工程造价，是本工程需解决的主要问题。根据以上设计条件，较为常规的做法可采用钻孔灌注桩加内支撑的支护形式。而预应力管桩优点：施工速度快，一台设备可成桩30根/天，能够快速完成施工任务；环保卫生，管桩施工工地整洁，无需外排泥浆；管桩适宜施工面积狭小；管桩施工成本较混凝土管桩桩施工成本及各项费用低；缺点：较灌注桩适用深度较小，施工周期较长。 　　3.1沉桩前准备工作 　　（1）打桩前应认真做好障碍物的清除，在与相关设备管理单位现场确认的情况下，再开槽探查地下3 m以内土层的铁路管线，做好管线的保护工作。施工场地应平整，排水应畅通。（2）按照设计图纸认真做好放样定线及高程的引测工作，现场按每独立作业面设置两个以上的轴线控制点，用混凝土保护好，并引测到固定构筑物上。（3）开工前应认真细致地向所有参与施工的人员进行技术交底、安全交底和分析在相应地质条件下所应采取的措施。（4）开工前对进场的机械设备应作全面系统的检查工作，做好各部位的保养和润滑。 　　3.2 预应力管桩主要施工工艺与方法 　　（1）测放桩位。开挖沟槽，将现有道床局部开挖，将原道床下杂填土挖除，清除地下障碍物，深度一般为2 m左右。根据引测轴线及基准点，按照设计图纸进行放样定线。放样后及时提供出测量放样复核单，进行复核验收，确认无误后方可施工。 　　（2）桩机就位。将桩机移至打桩处，移动过程中，注意保护好标示桩位的木桩。 　　（3）安放桩尖。对中：桩尖长4 m，起吊后用线锤从桩上端中心垂下，不断调整桩位直至线锤对准定位木桩。垂直：调整桩位过程中，有