第八章液压基本回路(二)讲课.docVIP

液压基本回路（二） §4 速度控制回路 在很多液压装置中，要求能够调节液动机的运动速度，这就需要控制液压系统的流量，或改变液动机的有效作用面积来实现调速。 节流调速回路 在采用定量泵的液压系统中，利用节流阀或调速阀改变进入或流出液动机的流量来实现速度调节的方法称为节流调速。采用节流调速，方法简单，工作可靠，成本低，但它的效率不高，容易产生温升。 进口节流调速回路（如下图） 节流阀设置在液压泵和换向阀之间的压力管路上，无论换向阀如何换向，压力油总是通过节流之后才进入液压缸的。它通过调整节流口的大小，控制压力油进入液压缸的流量，从而改变它的运动速度。 出口节流调速回路（如下图） 节流阀设置在换向阀与油箱之间，无论怎样换向，回油总是经过节流阀流回油箱。通过调整节流口的大小，控制液压缸回油的流量，从而改变它的运动速度。 傍路节流调速回路（如下图） 节流阀设置在液压泵和油箱之间，液压泵输出的压力油的一部分经换向阀进入液压缸，另一部分经节流阀流回油箱，通过调整傍路节流阀开口的大小来控制进入液压缸压力油的流量，从而改变它的运动速度。 进出口同时节流调速回路（如下图） 在换向阀前的压力管路和换向阀后的回油管路各设置一个节流阀同时进行节流调速。 双向节流调速回路（如下图） 在单活塞杆液压缸的液压系统中，有时要求往复运动的速度都能独立调节，以满足工作的需要，此时可采用两个单向节流阀，分别设在液压缸的进出油管路上。 图（a）为双向进口节流调速回路。当换向阀1处于图示位置时，压力油经换向阀1、节流阀2进入液压缸左腔，液压缸向右运动，右腔油液经单向阀5、换向阀1流回油箱。换向阀切换到右端位置时，压力油经换向阀1、节流阀4进入液压缸右腔液压缸向左运动，左腔油液经单向阀3、换向阀1流回油箱。 图（b）为双向出口节流调速回路。它的原理与双向进口节流调速回路基本相同，只是两个单向阀的方向恰好相反。 调速阀的桥式回路（如下图） 调速阀的进出油口不能颠倒使用，当回路中必须往复流经调速阀时，可采用如图所示的桥式联接回路。换向阀6处于左端工作位置时，压力油经换向阀进入液压缸的左腔，活塞向右运动，右腔回油经单向阀1、调速阀5、单向阀2、换向阀6流回油箱，形成出口节流调速。换向阀6切换到右端工作位置时，压力油经换向阀6、单向阀3、调速阀5、单向阀4进入液压缸右腔，推动活塞向左运动，左腔油液经换向阀6流回油箱，形成进口节流调速。 容积调速回路 通过改变液压泵的流量来调节液动机运动速度的方法称为容积调速。采用容积调速的方法，系统效率高，发热少，但它比较复杂，价格较贵。 开式容积调速回路（如下图） 改变变量泵的流量可以调节液压缸的运动速度，单向阀用以防止停机时系统油液流空，溢流阀1在此回路作安全阀使用，溢流阀2作背压阀使用。 闭式容积调速回路（如上图） 改变变量泵的输油方向可以改变液压缸的运动方向，改变输油流量可以控制液压缸的运动速度。图中两个溢流阀1、2作安全阀使用，单向阀3、4在液压缸换向时可以吸油以防止系统吸入空气，手动滑阀5的启闭可以控制液压缸的开停。 联合调速回路 采用变量泵供油，由节流阀或调速阀改变通过液动机的流量，同时对液压泵输出的流量进行控制，使之与通过节流阀或调速阀的流量相适应，这种调速方法称为联合调速。 限压式变量泵和调速阀的联合调速回路（如下图） 限压式变量泵输出的压力油经过调速阀流入系统，液压缸的回油经换向阀和背压阀流回油箱。假设调速阀调整的流量为Q，变量泵输出的流量大于Q时，多余的油量没有去路，致使变量泵和调速阀之间油路的压力上升。由于压力升高，可使变量泵自动减小输出的流量，直到与Q值相等，从而实现调速阀对变量泵流量的控制。 恒流量变量泵和节流阀的联合调速回路（如上图） 恒流量变量泵输出的压力油经过节流阀进入液压系统。节流阀前后分别分出控制油路与变量控制机构的两个油腔相通。当液压泵输出的流量大于节流阀调整的流量Q，使节流前的管路压力p1升高，在液压力的反馈作用下，减小液压泵的定子与转子的偏心量（或减小轴向柱塞泵变量头的倾斜角），使液压泵排量减少，直到与节流阀调整流量Q相等。如液压泵输出流量小于节流阀调整的流量Q，则节流前的压力降低，在节流出口压力p2的反馈作用下，增大液压泵的排量，直到与节流阀调整流量Q相等时为止。因而能得到稳定的流量。节流阀开口的大小决定了变量泵流量的大小。节流开口变大，则变量泵输出的流量变大，节流开口变小，则变量泵的流量也变小。图示位置为液动机工作进给时的状态。当需快速前进时，或使二位三通阀换向，变量泵输出的压力油不经节流阀而直接通过二位三通换向阀进入液压系统。 差动回路 液压缸的差动回路可以用较小的流量获得较快的运动速度，但是会相应减小活塞的推力，因此一般用于空程快进的场合。因为差动回路中液压缸的活塞杆腔油液进入无活塞杆腔，增加