船舶工伤事故剖析.doc

我国远洋系统90年代至2000年在8年半的时间内的统计: 共发生因工伤亡事故357超。其中因工死亡事故28起，死亡32人，重伤事故15起，重伤116人；轻伤事故209起，伤害209人。 上述357起事故，仅仅是收集到的、有案可查的工伤事故。 实际上，这期间发生的劳动伤害事故及无伤害事故远远超过这个数字。很能说明这个问题的是海因里希(Heinlrich)提出的: 1：29 ： 300法则，即同样的事故如果发生了330次，就有300次是无伤害的事故，有29次是轻伤事故，只有1次是重伤事故。 第一部分远洋系统因工伤亡事故概况 第一章远洋行业因工伤亡事故的主要原因 第一节 违章行为 违章行为是指违反操作规程或违反劳动纪律的行为。 劳动纪律是劳动者在劳动过程中需要共同遵守的行为规范。 操作规程是企业根据生产性质、技术设备特点及实践经验和一些血的事故教训等，给各个工种人员规定的安全操作守则，是每个操作人员必须严格遵守的。不懂得这一显而易见的道理，不了解其重要性和利害关系，缺乏自我保护意识和遵章守纪观念，就不可避免地会造成严重后果。 第二节 精力不集中，麻痹大意 工作中精力不集中，麻痹大意，也是造成工伤事故的重要原因。 有的船员在操作过程中瞑恩苦想一些个人、家庭和工作上不顺心的事，使精神受到某些刺激，极度兴奋，从而使注意力分散，影响操作。 长时间的海上颠簸，频繁地时间变更、季节变化，造成大部分船员的生物节律紊乱，睡眠不足，出现精力疲倦现象。 有的因为轻车熟路，明知设备存在问题，也不做彻底解决，意识到这样做无把握，但靠侥幸，图省力、怕麻烦，临时对付，冒险蛮干，导致事故发生。 第三节 缺乏安全知识 出于远洋船舶的分散性、独立性等特点，使劳动安全教育、经验教训的吸取受到了很大影响，特别是新上船及变换工种的船员缺乏安全知识的情况尤为严重，主要表现为；“安全第一”的思想不够牢固，对劳动安全工作的重要性和必要性认识不足，不理解或错误理解，甚至轻视安全操作规程。缺乏基本的和专业的安全知识。如使用带毛病的手锤，造成锤头飞出，系安全带挂绳留得过长，自欺欺人；抢修主机，穿裤头、背心，结果被刺伤、灼烫等。 缺乏对周围环境的了解；比如大舱的壁梯是否锈蚀?头顶上会不会落下什么物件?启动主机盘车机开关时，机器内是否还有人在工作等情况不做详细了解，就盲目行动。安金知识不足，安全技术培训不够，判断失误等都是造成船舶现场事故的主要原因。 第四节 不正确穿戴防护用品个人防护用品是保护人身安全的，是自我防护的第二道防线，如果不穿戴必要的防护用品或者对防护用品使用不当，就可能造成伤害。 第五节 组织配合不当组织配合不当，是造成某些事故的直接原因，也是某些事故的背景原因。它包括船员班子配备时的业务素质、技术能力，性格等方面的搭配不合理，现场组织者对作业人员技术、情绪了解不够，防护用品的使用监督不充分，以及组织分工不合理，作业人员之间的配合不协调，通讯联络不完善等。这些都是在修理作业、搬运作业、起重作业时容易引起事故的不安全行为。例如；修理后的机械起动时动力开关动作错误，带缆作业时，Stopper未打好就过早松缆等。 第六节 作业现场检查不够 劳动安全的基础在于作业环境的安全化，即使作业人员稍微失手或判断错误也不至于发生事故。要想保证其安全化，主要取决于作业前对工具、器具的检查及对作业现场的了解、整理，并能保持良好的作业环境。例如去大舱作业，如果作业前对现场不认真检查、了解，不清楚大舱壁梯锈蚀程度，道门覆盖情况，以及甲板上是否有水、有冰等，就容易发生不应发生的事故。 第七节 机具缺陷 这里讲的机具缺陷，主要是指设备年久失修，维修保养不良，锈蚀，磨损等情况造成的设备性能、强度、可靠性等方面下降而发生的事故。 第八节 自然条件不良及其他 船舶航行在大海上，经常遇到飓风、暴雨、大雾并伴随着浪、涌，致使船晃人摇，使其工作条件更加恶劣，降低了船员的工作能力。 船舶工作场所狭窄，现场情况复杂，光线不足，配件排列零乱等等，也属自然条件不良的范畴。 此外，船员的身体素质、精神状态与工伤事故的发生也有密切的关系。 身体的原因主要有；如疾病、残疾、劳累过度，体态不合适等。 精神原因主要有；错觉、冲动、健忘、怠慢、逆反、恐怖、紧张、焦燥、睡眠不足、反应迟钝、心胸狭窄、心不在焉、思想疲劳等。尤其值得重视的是思想疲劳，如：执行一项预知危险性较大的工作任务时，起初高度重视，异常小心，恩想一直处于极度紧张状态，当工程快到收尾时，回头一想，觉得也就是那么一回事，思想一下子由极度紧张变为极度松驰，解除了武装，放松了警惕，事故多是在这种情况下发生的。 第二章 工伤事故与