上海航站樓钢结构屋盖施工组织设计.docxVIP

上海航站楼钢结构屋盖施工组织设计目 录第一章 工程概况及特点1第一节 工程特点1第二节 工程概况1第二章 施工方案选择3第三章 施工组织情况及施工工期4第四章 钢结构制作技术5第五章 钢结构焊接技术6第六章 钢结构安装技术7第七章 钢街架单元整体滑移施工技术9第一节 滑移轨道的设计安装9第二节 施工阶段的结构验算9第三节 桁架的横向稳定控制措施9第四节 桁架的整体稳定控制措施9第五节 多头牵拉同步控制措施12第六节 滑移单元的组成12第七节 滑移前准备工作13第八节 滑移13第九节 滑移过程结构应力监控14第十节 滑移过程位移计算机监控15第八章 钢结构测控技术16第一节 桁架组装测控技术16第二节 变形观测16第九章 工期控制18第十章 质量控制19第十一章 实施效果20/工程概况及特点工程特点结构截面变化多。其截面大小由中部的3m×3m变化到两端及悬挑部分为1.5m×1.5m,而且根据截面受力不同,上弦管(φ245无缝钢管)有6种不同厚度、下弦管(φ299无缝钢管)有5种不同厚度变化。节点设计复杂,桁度要求高,拼装难度大。由于杆件种类多达21种,而设计采用的节点形式全部为相贯焊接接点,不可避免地将会造成节点处构造空间过小,给节点定位桁度提出很高要求(设计允许节点偏差2mm),拼装难度大。结构受力形式独特,不同于国内一般常见形式。采用四叉柱帽杆支承体系,使结构安装时不能按常规由下到上进行施工。焊接量大,焊接检测困难。相贯焊接全部采用手工电弧焊和C02气体保护焊,焊接坡口的制备难度极大,并且设计要求进行UT探伤检测,国内尚无相应规范和要求。UT无损检测项目内容包括:柱帽杆锥杆段与直线段的环缝;柱帽杆锥杆段与下弦和支座半球的相贯缝。半球体与支座板的坡口焊缝。上下弦杆件的对接焊缝。各榀腹杆的相贯焊缝。檩条对接、檩条支撑焊缝。由于楼板结构水平受力,因此在进行钢屋盖施工前已完成了底层楼板施工,使大吨位吊车无法进入施工作业面。工程概况上海机场二期航站楼钢结构屋盖工程由16榀鹏翼形桁架构成,通过柱帽杆支承在三排混凝土柱顶之上,如图7-6-1,鹏翼形架投影长度135m,基本截面为底、高均为3m的倒置等腰三角形,上弦最大标高25.436m,下弦最低标高13.8m,全部采用材质为Q235B或20号钢的无缝钢管和高频焊管以相贯线焊接而成,每榀桁架重量为55t,钢结构总重约2800t(含屋面板),屋盖投影总面积为26325m2。上海机场二期航站楼钢结构屋盖工程由16榀鹏翼形桁架构成,通过柱帽杆支承在三排混凝土柱顶之上,如图7-6-1,鹏翼形架投影长度135m,基本截面为底、高均为3m的倒置等腰三角形,上弦最大标高25.436m,下弦最低标高13.8m,全部采用材质为Q235B或20号钢的无缝钢管和高频焊管以相贯线焊接而成,每榀桁架重量为55t,钢结构总重约2800t(含屋面板),屋盖投影总面积为26325m2。/item.htm?id=10236763192施工方案选择根据工程特点及工期要求，以及施工现场实际，本着既要保证工期质量，施工技术先进，还要为国家节约开支，为企业创造良好的经济效益的原则，经多方研讨，反复比较，采用工厂管件加工、现场分段制作吊装、高空分榀组装、分单元等标高滑移、逐单元累积就位的施工方案。 同时根据本地的习惯以及环境因素的考虑之后进行设计方案的设计。所设计出来的方案必要符合实际的情况以及适合施工的快速展开。/item.htm?id=10236763192施工组织情况及/item.htm?id=10236763192施工工期采用高空分榀组装、单元整体滑移施工工艺，16榀桁架均在边榀桁架两侧胎架上组装，完成两榀后架滑出胎架一个柱距，让出胎架即可进行下一榀组装，组成一个单元长距离滑移到位。吊装、焊接、滑移、屋面板安装可交叉进行，平均5d安装一榀，总工期只用100d，就完成了钢结构屋盖的安装施工。/钢结构制作技术(l)根据施工图进行图纸深化和细部设计工作，细部设计的主要内容有：主架分段。胎架制作。单件部件放样下料。主桁架组装。吊装吊点位置。高空拼装。配合安装技术措施等。(2)采购原材料，验收后进行喷砂处理，保养底漆。(3)利用大吨位液压弯管机把架弦管制成需要的弧形，用三维自动切割机制作工程所需要的马鞍形相贯接口，并制出所需要的坡口。(4)构件编号、打包运到现场，接施工总平面图指定位置堆放。(5)进行钢桁架分段制作。在总平面图规划的场地内铺设底基板，调整水平，相互搭接，并打插桩固定。根据放样的线型、放线、划样、标出节点、接缝及分段两端位置线。树立胎架数处，作出弦杆的安装位置。吊装、放置上、下弦杆，校正线型与胎架切合，尽量采用可拆装的活络夹具固定弦杆。将各节点位置自底基板引入弦杆，安装撑杆及腹杆。合理安排焊接程序，自中间向两端，对称施焊