FMEA教育解读.ppt

在卫生间摔倒的事件 1 每1000台的 车辆/配件 0.01个 以下 极 微 : 几乎无故障 2 每1000台的 车辆/配件 0.1个 以上 3 每1000台的 车辆/配件 0.5个 以上 低 : 相对少的故障 4 每1000台的 车辆/配件 1个 以上 5 每1000台的 车辆/配件 2个 以上 6 每1000台的 车辆/配件 5个 以上 一 般 : 偶尔故障 7 每1000台的 车辆/配件 10个 以上 8 每1000台的 车辆/配件 20个 以上 高 : 频繁的故障 9 每1000台的 车辆/配件 50个 以上 10 每1000台的车辆/配件 100台以上 非常高 : 持续性的故障 等级 故障可能比率 故 障 比 率 发生程度评价基准 16) 现行设计管理 ● 以设计有效性、 设计验证活动为目录从故障模式、原因、机理开始 保证设计的安全性 ● 现行管理是指在同种类或在类似的设计上现被使用的 ● 设计检验、故障/安全设计、数学性研究、假设、试验室试验、妥当性检讨、 初期品试验。 ● 设计管理需形成如下3种模式 (1) 预防 : 故障模式的原因/从机理的发生开始预防或是减少发生率 (2) 检出 : 配件往生产移送之前以分析、物理的方法检出其故障或原因、机理 的检出方法 最确切地方法是从预防原因开始进行到检验出故障为止。 设计管理方法 ● 设计管理方法是 1. 为了预防故障模式或其的1次原因所使用的方法、试验 2. 根据故障模式、原因的验证出对设计妥当性的验证活动 ● 设计管理方法的选择是在前述的2种模式中从预防管理开始适用其检出管理。 1. 为了预防发生故障模式的条件、规格的验证方法 例) 根据试验计划等决定表面处理的规格 2. 为了检出故障模式之前的检出方法 例) 以试验条件检出发生CLEAK的试验 例) 设计验证试验、设计检讨、承认试验、电脑模拟、粗略计算、LAB TEST VEHICLE TEST、委托外协技术馆、先进单位/竞争公司规格比较调查 17) 检测程度 检测程度是指为了检出潜在原因，根据现设计管理方法的检出能力 或是指配件、SUB SYSTEM、 SYSTEM的生产开始前检出故障模式 所被提案的设计管理的检出能力。 检测程度(Detection): 检出方法的可靠程度 1 检出原因/机理、故障模式的机会几乎确定 几乎确定 2 检出原因/机理、故障模式的机会非常高 非常高 3 检出原因/机理、故障模式的机会高 高 4 检出原因/机理、故障模式的机会有点高 有点高 5 检出原因/机理、故障模式的机会一般 一般 6 检出原因/机理、故障模式的机会低 低 7 检出原因/机理在、故障模式的机会非常低 非常低 8 检出原因/机理、 故障模式的机会渺茫 渺 茫 9 检出原因/机理、故障模式的机会非常渺茫 非常渺茫 10 无法检出原因/机理的故障模式 绝对的不确实 等级 根据设计管理的检出可能性 检 出 度 18) RISK PRIORITY NUMBER (RPN) ● RPN= S x O x D ● 利用Pareto检验危险优先顺序 ● 如严重程度高时(9以上) 应特别注意 ● RPN 措施是根据顾客所要求的， 但RPN指数100以上是应采取改善措施 如属主要配件则 50~30 以上也应被要求改善 19) 建议措施事项及担当 / 目标日程 ● 故障模式如被RPN所评价，对于高评价部分和主要配件应采取正确的措施 ● 推荐的措施应减少严重程度、发生 度、检测程度 ● 设计妥当性