磁悬浮列车[精选].pptVIP

时变电磁场的基本定义 随时间变化着的电磁场。在时变电磁场中，电场和磁场不仅是空间的坐标的函数，还是时间的函数。它们不再彼此独立，而是构成统一的电磁场的两个方面。 时变电磁场与静态的电场和磁场有显著的差别，出现一些由于时变而产生的效应。这些效应有重要的应用，并推动了电工技术的发展 时变电磁场应用 磁悬浮列车 时变电磁场应用 军事 生活 医疗 科 研 1 磁悬浮列车的原理 磁悬浮列车利用电磁体“同名磁极相互排斥，异名磁极相互吸引”的原理，让磁铁具有抗拒地心引力的能力，使车体完全脱离轨道，悬浮在距离轨道约1厘米处，腾空行驶，创造了近乎“零高度”空间飞行的奇迹。磁悬浮列车的构想由德国工程师赫尔曼·肯佩尔于1922年提出。 2 磁悬浮列车的分类 由于磁铁有同名磁极相互排斥、异名磁极相互吸引两种形式，故磁悬浮列车也有两种相应的形式：一种是利用磁铁同名磁极相互排斥原理而设计的电磁运行系统的磁悬浮列车，它利用车上超导体电磁铁形成的磁场与轨道上线圈形成的磁场之间所产生的相斥力，使车体悬浮运行的铁路；另一种则是利用磁铁异名磁极相互吸引原理而设计的电动力运行系统的磁悬浮列车，它是在车体底部及两侧倒转向上的顶部安装磁铁，在T形导轨的上方和伸臂部分下方分别设反作用板和感应钢板，控制电磁铁的电流，使电磁铁和导轨间保持10—15毫米的间隙，并使导轨钢板的排斥力与车辆的重力平衡，从而使车体悬浮于车道的导轨面上运行。 3 3 磁悬浮列车发展的里程碑 90km/h 504km/h 552 km/h 西德 第一次磁悬浮列车实验 1971 日本 第一次突破500km/h(无人） 1979 日本 吉尼斯记录认可 载人 1999 1971年 —西德— Prinzipfahrzeug — 90 km/h 1971年 — 西德 — TR—02（TSST）— 164 km/h 1972年 —日本— ML100 — 60 km/h — （载人） 1973年 — 西德 — TR04 — 250 km/h （载人） 1974年 — 西德 — EET—01 — 230 km/h （无人） 1975年 — 西德 — Komet — 401.3 km/h （由蒸汽火箭推进，无人） 1978年 — 日本 — HSST—01 — 307.8 km/h （支援由火箭推进，由日产汽车制造导，无人） 1978年 — 日本 — HSST—02 — 110 km/h （载人） 1979年12月12日 — 日本 — ML—500R — 504 km/h （无人， 第一次突破500 km/h) 1979年12月21日 — 日本 — ML—500R — 517 km/h （无人） 1987年 — 西德 — TR—06 — 406 km/h （载人） 1987年 — 日本 — MLU001 — 400. km/h （载人） 1988年 — 西德 — TR—06 — 412.6 km/h （载人） 1989年 — 西德 — TR—07 — 436 km/h （载人） 1993年 — 德国 — TR—07 — 450 km/h （载人） 1994年 — 日本 — MLU002N — 431 km/h （无人） 1997年 — 日本 — MLX01 — 531 km/h （载人） 1997年 — 日本 — MLX01 — 550 km/h （无人） 1999年 — 日本 — MLX01 — 548 km/h （无人） 1999年 — 日本 — MLX01 — 552 km/h （载人/5辆编组）吉尼斯世界纪录认可 2003年 — 日本 — MLX01 — 580 km/h （载人/3辆编组） 4 4 我国磁悬浮事业的发展 上海磁悬浮列车：上海磁悬浮列车专线西起上海轨道交通2号线的龙阳路站，东至上海浦东国际机场，专线全长29．863公里。由中德两国合作开发的世界第一条磁悬浮商运线2001年3月1日在浦东挖下第一铲，2002年12月31日全线试运行，2003年1月4日正式开始商业运营，全程只需8分钟。是世界第一条商业运营的磁悬浮专线。 中国首条自主研发磁悬浮线： 5月16日，高铁长沙南站至长沙黄花国际机场的长沙磁悬浮工程正式开工建设。这是我国第一条完全自主研发的商业运营磁悬浮线，预计2016年上半年投产运营。届时，乘客从长沙南站至长沙黄花机场T2航站楼，仅需10分钟。 4 5 磁悬浮列车的未来 中国搭超高速磁悬浮车原型测试平台 时速或达客机3倍： 西南交通大学科研人员14日称，现已搭建全球首个真空管超高速磁悬浮列车原型测试平台。科学家希望通过建造真空环境，减少空气对磁悬浮列车的阻力。该项技术创新将让列车理论时速达到2900公里，约为客机速度的三倍。 4 6 其他国家的磁悬浮列车发展 日本： 两条磁悬浮线：