课题二气缸气密性检测剖析.ppt

2.1 气缸压缩压力的检测 气缸密封性与气缸体、气缸盖、气缸垫、活塞、活塞环和进排气门等零件的技术状况有关。在发动机使用过程中，由于这些零件磨损、烧蚀、结焦或积碳，导致气缸密封性下降，使发动机功率下降，燃油消耗率增加，使用寿命大大缩短。气缸密封性是表征发动机技术状况的重要参数。 在不解体的条件下，检测气缸密封性的常用方法有：测量气缸压缩压力；测量曲轴箱窜气量；测量气缸漏气量或气缸漏气率；测量进气管负压等。在就车检测时，只要进行其中的一项或两项，就能确定气缸密封性的好坏。 课题二 气缸气密性的检测 2.1.1气缸压缩压力的检测 检测活塞到达压缩终了上止点时气缸压缩压力的大小可以表明气缸的密封性。检测方法有，用气缸压力表检测和用气缸压力测试仪检测。 2.1 气缸压缩压力的检测 1)、用气缸压力表检测 气缸压力表如图所示。由于用气缸压力表检测气缸压缩压力（以下简称气缸压力）具有价格低廉、仪表轻巧、实用性强和检测方便等优点，因而在汽车维修企业中应用十分广泛。 课题二 气缸气密性的检测 2.1 气缸压缩压力的检测 a.检测方法 发动机正常运转，使水温达75℃以上。有的发动机不能起动，则不用预热。 停机后，拆下空气滤清器，用压缩空气吹净火花塞或喷油器周围的灰尘和脏物。 然后卸下全部火花塞或喷油器，并按气缸次序放置。 对于汽油发动机，还应把中央电极高压线拔下并可靠搭铁，以防止电击和着火。 然后把气缸压力表的橡胶接头插在被测缸的火花塞孔内，扶正压紧。为防止漏气，一定要压紧，使用螺纹接口更好。 课题二 气缸气密性的检测 节气门置于全开位置，用起动机转动曲轴3～5s（不少于四个压缩行程），待压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动。每次不要超过15S，汽油机转速应该大于130～250r/min；柴油机转速应大于或等于500r/min。 取下气缸压力表，记下读数，按下单向阀使压力表指针回零。按上述方法依次测量各缸，每缸测量次数不少于两次。 b.诊断参数标准 气缸压缩压力标准值一般由制造厂提供。根据GB／T15746.2-95《汽车修理质量检查评定标准?发动机大修》附录B的规定：大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定，每缸压力与各缸平均压力的差，汽油机不超过8％，柴油机不超过10％。 2.1 气缸压缩压力的检测 课题二 气缸气密性的检测 2.1 气缸压缩压力的检测 c.参数结果分析 如果测得的结果高于原设计规定，不一定是气缸密封性好，可能是燃烧室内积炭过多、气缸衬垫过薄或缸体与缸盖结合面修理加工过多造成的。 如果测得的结果低于原设计规定，可向该缸火花塞或喷油孔内注入适量（20-30ml）的机油，然后重新测量气缸压力。 第二次测出的压力比第一次高，接近标准压力，表明气缸、活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤等原因造成的。 第二次测出的压力与第一次略同，仍比标准压力低，表明进、排气门或者气缸衬垫不密封。 两次检测的结果均表明某相邻的两缸压力都相当低，说明两缸相邻处的汽缸衬垫烧损窜气。 课题二 气缸气密性的检测 2.1.2用气缸压力测试仪检测 a、用压力传感器式气缸压力测试仪检测 用这种测试仪检测气缸压力时，须先拆下被测缸的火花塞，旋上仪器配置的压力传感器，用起动机转动曲轴3～5s，由传感器取出气缸的压力信号，经放大后送入A／D转换器进行模数转换，再送入显示装置即可获得气缸压力。 b、用起动电流或起动电压降式气缸压力测试仪检测 用该测试仪检测气缸压力时，无需拆下火花塞。 c、用电感放电式气缸压力测试仪检测 这是一种通过检测点火二次电感放电电压来确定气缸压力的仪器，仅适用于汽油机。汽油机工作中，随着断电器触点打开，二次电压随即上升击穿火花塞间隙，并维持火花塞放电。火花放电电压也称为火花线，它属于点火系电容放电后的电感放电部分。电感放电部分的电压与气缸压力之间具有近乎直线的对应关系，因此各缸火花放电电压可作为检测各缸压力的信号，该信号经变换处理后即可显示气缸压力。 2.1 气缸压缩压力的检测 课题二 气缸气密性的检测 2.2 曲轴箱窜气量的检测 现在的发动机工作都是靠吸入混和气后压缩然后点燃作工产生动力，从压缩到燃烧中都会产生很高压力，被压缩的气体会从活塞和缸体的缝隙、活塞环开口、活塞环和缸体的缝隙等地方窜出去进入曲轴箱。活塞和缸筒，活塞环和缸筒之间都不是完全密封，活塞和缸筒配合上有一定间隙，缸筒和活塞环之间也不会是完完全全的圆，活塞环为了解决热胀冷缩还有开口缝隙，这些地方都会有被压缩和燃烧的气体泄漏。曲轴箱和缸体、缸盖上的气门室盖是连通的，这些气就会在发动机内流动，就是窜气，习惯上叫曲轴箱窜气，也有叫发动机窜气的。 课题二 气缸气密性的检测 活