轨道电路工作原理课件详解.docVIP

轨 道 电 路 轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，并用引接线连接信号电源，与接受设备构成的电气回路，用以反映列车占用和出清线路的状况。 一、50HZ工频轨道电路 1、组成：钢轨轨端接续线送电、受电、钢轨绝缘等 2、工作原理BG5型轨道变压器BG5型轨道变压器 当电路完整且无车占用时---GJ↑，其交流电压应在10.5---16v 左右当车占用时---GJ↓，GJ的交流残压此时应低于2.7v。 （1）轨道变压器 B型变压器主要用于JZXC-480型轨道电路，其一次侧220v，。二次侧可以依据所连接的端子不同，获得0.45--10.80 v各种不同的电压值中继变压器 JZXC-480型轨道继电器，轨道继电器可以使钢轨阻抗和轨道变压器的阻抗相匹配变阻器 R—2.2/220型。阻值为2.2Ω，功率为220W、电流为10 A、为105℃轨道电路 （4）绝缘轨线 ----是从电缆盒或变压器箱引接到钢轨之间的连线。它的一端用塞钉连接在钢轨上，而另一端则用螺栓连接在变压器箱或电缆盒上。引接线是用钢丝绳做成的，有涂有防腐油的----装在两节钢轨的接头处；作用是保证信号电流在钢轨接头处能够稳定的流通。有塞钉式（现场广泛使用）、焊接式。 ----沟通道岔区段轨道电路 （6）钢轨：传递电信息。 （7）轨道继电器：反映轨道的状况。 3、轨道电路的作用 （1）、监督列车的占用，反映线路的空闲状况，为开放信号、建立进路或构建闭塞提供依据。 （2）、传递行车信息。 二、站内轨道电路的划分和命名 1、划分原则1）有信号机的地方必须设置绝缘节2）满足行车、调车作业效率的提高3）一个轨道电路区段的道岔不能超过3组命名------根据道岔编号来命名。如：1DG、DG。 ------以该区段两头的道岔号码命名。如：2/16WG。 股道区段以每股道命名，如1G、2G。 进站内方，根据所衔接得股道编号加A或B，如1AG（下行咽喉）、2BG（上行咽喉）； 牵出线、编组线、机待线以及专用线等都以防护进路的信号机命名。例如：D1G。 进站信号机与预告信号机之间的区段称为预告接近区段。如：SJG、XJG。 三、一送多受轨道电路 设有一个送电端，在每个分支轨道电路的另一端各设一受电端。各分支受电端轨道继电器的前接点，串联在主轨道继电器电路之中。当任一分支分路时，分支轨道继电器落下，其主轨道继电器也落下。 （1）、与到发线相衔接的道岔轨道电路的分支末端，应设受电端。 （2）、所有列车进路上的道岔区段，其分支长度超过65 m时，在该分支的末端应设受电端。 （3）、一送多受轨道电路最多不应超过三个受电端。 （4）、任一地点有车占用时，必须保证有一个受电端被分路。 四、轨道电路的极性交叉 （1）、极性交叉：绝缘节两侧的轨面电压具有不同的极性或相反的相位。 （2）、极性交叉的作用： 可以防止在相邻的轨道电路间的绝缘节破损时引起轨道继电器的错误动作。 五、轨道电路的基本工作状态和基本参数 1、轨道电路基本工作状态 调整状态---空闲 分路状态---占用 断轨状态---故障 2、三种主要的影响因素 道碴电阻、 、、、钢轨阻抗、电源电压 3、各种状态的最不利条件 调整状态：道碴电阻最小，钢轨阻抗最大、电源电压最低 分路状态：道碴电阻最大，钢轨阻抗最小、电源电压最大 六、轨道电路分路的几个术语 a)列车分路电阻---列车车轮的接触电阻值 b)分路效应---列车分路，轨道继电器落下 c)分路灵敏度---在任一点分路，恰好是轨道继电器落下的电阻值 d)标准分路灵敏度---0.06Ω 七、轨道电路的配线 1、箱盒内部配线 2、电缆配线