城市綜合交通系统评价体系构建.doc

城市综合交通系统评价体系构建 1.课题研究的背景及意义 随着国民经济的高速发展，我国城市化进程飞快，2012年8月17日国家统计局发布报告显示， 2011年城镇化率达51.27%。 1.1交通成本问题 城市道路交通拥堵是一个世界性难题。有评估报告显示，因为交通拥堵和管理问题，中国15座城市每天损失近10亿元。以北京市为例，交通拥堵让北京市年损失1056亿元，相当于北京GDP的7.5%，倘若平摊到每辆机动车上，每年每辆车的平均经济损失达21957元。 1.2交通效率问题 《中国新型城市化报告2012》发布，我国百万人口城市上班平均耗时39分钟。报告对中国50个城市上班路上的平均时间进行排名，北京以52分钟居榜首，广州、上海以48分钟、47分钟紧随其后，深圳以46分钟第四。按人口来算，中国15个城市居民每天上班单行比欧洲多消耗4.8亿小时 1.3交通安全问题 出行安全一直是国民最关心的交通问题，据统计数据显示，2012年全国接报涉及人员伤亡的路口交通事故4.6万起，造成1.1万人死亡、5万人受伤，较2011年分别上升17.7%、16.5%和12.3%。交通安全问题亟待解决。 1.4交通环境问题 交通拥堵还带来了一系列的对生态环境的影响，包括占用了大量土地资源，消耗大量能源，导致温室效应、大气污染和交通噪声等。 据统计，我国大城市60%的一氧化碳（CO），50%的氮氧化合物（NOx）、30%的碳氢化合物（HC）污染，是机动车排放的尾气造成的，铅污染的主要原因亦是汽车尾气排放。 交通拥堵会导致城市环境恶化，而城市环境的好坏与居民健康息息相关。据原国家环保总局、国家统计局联合发布的《中国绿色国民经济核算研究报告2004》显示，2004年我国平均每1万个城市居民中有6个人因空气污染死亡、10人因大气污染引发呼吸或脑血管系统疾病住院，新增4.3人在其未来生活中忍受着慢性支气管炎病痛的折磨。该研究显示，交通拥堵所带来的额外居民健康风险损失每年为1.3亿元。 2.课题概述 北四达作为一家以改善人居环境为使命的企业，一直关注交通对人们生活的影响，如何引导将有限的资源投入最有效的改善对策是公司一直寻求的目标。 解决交通问题的传统方法是修建道路，但对于有限的城市区域来说，可供修建道路的空间越来越小。另外，交通系统是一个复杂、庞大的系统，单独从道路方面考虑，很难完善的解决交通问题。 2.1课题宗旨 本课题旨在通过建立城市综合交通系统评价体系彻底改善城市交通现状，寻求更为全面、科学、合理的城市交通问题解决方法。同时，为交通规划另辟蹊径，宏观的、系统的考虑交通规划，解决交通问题。 若将城市看作是一个有生命的有机体，道路网络就相当于其中的血管，快速路、主干路、次干路、支路分别为动脉、静脉、毛细血管系统，维持血液流动畅通就会使得城市这个有机体更有活力。 2.2课题思路 本课题拟找到全面的影响并决定交通系统优劣的因素指标，寻求各因素指标之间的联系、对整个系统的影响权重等关系，建立相应的数学模型，最终得出一个评价结果得分分级表，用以量化评价城市交通系统水平。 由于交通系统的最终目的是为出行主体服务，故初步拟定以服务指标来表征交通系统的优劣，建立能够表达交通主体出行需求同时可以通过调查得出结果的具体指标。同时建立一系列相互独立的基础指标（即交通系统影响因素），找到其对于结果指标的影响关系及权重；与结果指标建立关联，初步确定模型形式及参数。通过大量的实地数据验证，调整所建立的模型，使其达到最佳适用性。最终建立切实的城市综合交通系统评价体系。 3.课题设计内容及要点 3.1总体构架 本课题设计建立服务类指标作为结果指标，用以表征整个交通系统的优劣；同时建立交通供给、交通需求两类基础指标，用以反映交通系统服务水平。根据各指标之间的关系，建立数学模型，构架评价体系，量化整个评价过程及结果，将最终的评价结果以得分方式表述，并制作分数分级表。 3.2评价指标 服务指标作为结果指标，除表征整个交通系统外，又可在评价体系建立过程中起到验证作用。本课题在服务指标中建立一系列可以通过实时调查得出的一级指标，以方便得出实际交通服务水平，包括：交通出行效率、出行舒适度、出行安全。 基础指标分为两类，一是交通供给，涵盖了交通管理措施、基础设施建设情况以及交通环保影响三个方面；二是交通需求，所有交通供给需要为出行主体服务，满足出行主体的交通需求。本着以人为本的思想，通过居民出行调查得出不同出行方式的出行比例、时间、距离等要素综合分析，最终以出行长度为表征指标。由此建立了各一级指标，详述见附件。 在各一级指标建立的过程中，需遵循两个基本原则，一是指标自身可量化，二是各个一级指标之间相互独立、无直接数据交织。本课题欲建立一个直观、数据化的交通评价模型，这就要求了基础数据量化、独立特性。由于评价体系