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线 路 业 务 部 分 第题 验收线路时，线路、道岔轨距的静态容许偏差值是如何规定的？ 验收线路时，线路、道岔轨距的静态容许偏差规定见下表。 线路、道岔轨距静态容许偏差 线路速度等级（km/h） υ≤120120＜υ≤160 160＜υ≤200 线路容许偏差（mm） +6，-2 +4，-2 ±2 道岔容许偏差（mm） +3，-2 +3，-2 ±2 第题 曲线外轨最大实设超高是如何规定的？ 曲线地段的外轨超高，应按确定。最大实设超高：双线地段不得超过150mm，单线地段不得超过125mm。 第题 验收线路时，线路两股钢轨水平静态容许偏差值是如何规定的？ 验收线路时，线路两股钢轨水平的静态容许偏差规定下表： 　钢轨水平静态容许偏差表 线路速度等级（km/h） υ≤120 120＜υ≤160 160＜υ≤200 正线及到发线（mm） 4 4 3 道岔（mm） 4 4 3 其他线（mm） 其他线道岔（mm） 第题 普通线路钢轨接头的轨缝应如何？ 钢轨接头的预留轨缝应根据钢轨长度、当地历史最高、最低轨温及更换钢轨或调整轨缝时的轨温经计算确定。绝缘接头的最小轨缝为6mm，最大轨缝为构造轨缝。25m钢轨铺设在历史最高、最低轨温差大于100℃的地区时，预留轨缝应进行个别设计。 第题 《技规》对道岔的铺设位置及轨型有何规定？ 道岔应铺设在直线上，正线道岔不得与竖曲线重叠，其它道岔应尽量避免与竖曲线重叠。 正线道岔钢轨应与线路上的钢轨采用同一类型。其他道岔钢轨在不得已情况下采用与线路钢轨不同类型时，须保证道岔钢轨强度不低于线路钢轨强度，并在道岔前后各铺一节与道岔钢轨同类型的钢轨。 第题 《技规》对常用道岔的辙叉号数有何规定？ 道岔辙叉号数应符合下列规定： 1. 用于侧向通过列车，速度80km/h以上至140km/h的单开道岔，不得小于30号； 2. 用于侧向通过列车，速度50km/h以上至80km/h的单开道岔，不得小于18号； 3．用于侧向通过列车，速度不超过50km/h的单开道岔，不得小于12号； 4．用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于12号； 5．用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于12号，在其他车站不得小于9号； 6．其他线路的单开道岔，不得小于9号； 7．狭窄的站场采用交分道岔，不得小于9号，但尽量不用于正线，必须采用时，不得小于12号； 8．峰下线路采用对称道岔，不得小于6号；采用三开道岔，不得小于7号； 9．段管线采用对称道岔，不得小于6号。 既有道岔的类型及辙叉号数不符合上述规定时，应按该道岔的号数限制行车速度，但应有计划地进行改造。驼峰下线路现有6.5号对称道岔,允许保留。 第题 道岔有哪些缺陷时禁止使用？ 道岔应经常保持良好状态，有下列缺陷之一时，禁止使用： 1.内锁闭道岔两尖轨互相脱离，分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置、心轨接头铁与拉板相互分离或外锁闭装置失效。 2.尖轨尖端与基本轨、可动心轨尖端与翼轨在静止状态不密贴。 3.尖轨、可动心轨被轧伤，轮缘有爬上尖轨、可动心轨的危险。 4.在尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以上的断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面2mm及以上。 5. 基本轨垂直磨损，50kg/m及以下钢轨，在正线上超过6mm，到发线上超过8mm，其他站线上超过10mm；60kg/m及以上钢轨，在线路允许速度大于120km/h的正线上超过6mm，其他正线上超过8mm，到发线上超过10mm，其他站线上超过11mm。33kg/m及其以下的钢轨，由铁路局规定。 6．在辙叉心宽40mm的断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨，在正线上超过6mm，到发线上超过8mm，其他站线上超过10mm；60kg/m及以上钢轨，在线路允许速度大于120km/h的正线上超过6mm，其他正线上超过8mm，到发线上超过10mm，其他站线上超过11mm；可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗（不含翼轨加高部分）超过6mm。33kg/m及其以下的钢轨，由铁路局规定。 7．辙叉心作用面至护轮轨头部外侧的距离小于1391mm，或翼轨作用面至护轮轨头部外侧的距离大于1348mm。 8．尖轨、基本轨或辙叉损坏。 9．道岔护轨螺栓、可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺栓、长心轨与短心轨联结螺栓、钢枕立柱螺栓的同一部位同时有2根螺栓缺少或折损。 第题 《技规》规定什么条件下线路应全封闭、全立交？ 列车运行速度120km/h及以上线路和重载运煤专线等线路应全封闭、全立交，线路两侧按标准进行栅栏封闭，并设置相应的警示标志。 第题 《技规》规定常用的12号、9号单开道岔的侧向容许通过速度分