[青藏高原施工经验1.docVIP

青藏高原是高原病的高发区，施工队伍减员率很高，数字是触目惊心的。所以，我们首先思想上高度重视。中央领导同志十分关心青藏铁路参建职工的身体健康，铁道部在前期工作中，组织专业医务人员赴现场勘察，研究并充分利用国内几十年来高原医学研究成果，借鉴以往青藏高原重大工程的经验和教训，确立了“以人为本，卫生保障先行”的原则，提出了力争建设期高原病零死亡的努力目标。其次，建立较为完善的保障体系 。建立三级医疗保障网络，高海拔地区平均40－50km，设有高压氧舱和大型制氧站。 它是指多年冻土层的顶面，也是距地表最深的冻融土层的界面。多年冻土又分为高纬度多年冻土和高海拔多年冻土，我国东北大、小兴安岭分布着高纬度冻土，最南端46.6°N。青藏高原的多年冻土位于高纬度冻土南界以南，属高海拔多年冻土。在冻土上修建铁路，它的病害率很高（如图）。为攻克多年冻土难题，我们在借鉴国内外冻土工程研究和实践经验的基础上，确立了“主动降温、冷却地基、保护冻土”的设计思想，冻土工程建设逐步实现了由被动保温向主动降温转变，由静态分析向动态分析转变，由单一工程措施向多种措施综合应用转变，创新了片石气冷路基、碎石片石护坡护道通风管路基、热棒、路基铺设保温材料、路基边坡设遮阳棚、以桥梁通过极不稳定多年冻土地段等成套冻土工程技术措施。经过3个冻融循环观测，采取的工程措施有效可靠。 青藏铁路建设中碰到的特殊技术难题除“多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱”三大难题之外，还有其它特殊技术难题 。如混凝土耐久性；恶劣的自然环境对混凝土质量提出了很高要求，对混凝土抗冻性、抗氯离子渗透性、耐磨性等八项指标提出高标准要求。 还有防沙治沙。强紫外线辐射，这主要影响建筑材料的耐久性和旅客列车的设计；运输设备的高原适应性问题，主要影响柴油机功率折减，电器设备绝缘性能下降等。可以促进西藏经济社会可持续发展 ；3、提高西藏各族人民生活水平 ；4、推动青藏旅游产业发展 ；5、增进西藏与内地各族人民团结 ；6、弘扬西藏民族传统文化 ；7、巩安固边防长治久。攻克世界难题的人 ——记全国“五一劳动奖章”获得者许兰民 　在巍巍昆仑山上，茫茫雪域高原，担负青藏铁路建设的中铁十四局集团这支英雄的铁建劲旅，在指挥长许兰民带领下，忠诚实践“三个代表”重要思想，用生命和智慧战胜常人难以想象的艰难困苦，攻克“高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱”三大世界难题，书写了最壮丽的篇章，充分显示了中国工人阶级的伟大力量。他们在提前优质完成第三标段工程任务后，到2003年7月，胜利攻克深层冻土难关，提前66天完成十二标段线下工程任务，于国庆节前铺轨通过管区，在海拔4700米的生命禁区创造出人间奇迹，为建国54周年献上了珍贵的厚礼。 2001年，党中央做出重大决策，青藏铁路动工兴建。以擅打硬仗著称的中铁十四局集团，经过激烈的投标竞争，承担了青藏铁路三标段和十二标段的施工任务。管段全长81公里，位于昆仑山北麓的纳赤台至西大滩和可可西里无人区的五道梁。 这里，高寒、低氧、大风、冰雪交织，最低气温零下40多度，含氧量仅为内地的50%，被称为世界第三级，人类生命的禁区。当地“过了昆仑山，如进鬼门关，到了五道梁，难见爹和娘”的民谣，即是真实的写照。 接受任务后，无论派谁出任指挥，对上任者来说都面临着一场硬仗。恶仗。集团公司党委经过认真比选、研究，最后选定了1987年毕业于石家庄铁道学院铁道工程专业，在泰曲等多个工程项目中担任指挥长并出色完成任务，年仅36岁的高级工程师许兰民。 当时正在武汉投标的许兰民，接到让他上青藏铁路任指挥的消息，半天没有说话。四川彩虹桥的坍塌，使他深感别人的教训是自己的经验，当指挥长的责任重大。而且，青藏高原恶劣的气候和环境无疑会加速身体的“折旧”。然而，为难之际，许兰民想得更多的是自己是一名共产党员，共产党员必须时刻听从党的召唤，越是艰难越向前。青藏铁路建设是前无古人的伟大事业，建设好这一举世瞩目的伟大工程，造福青藏人民，是铁路建设者义不容辞的责任。因此，当领导找他谈话时，他愉快的向领导表示：建设前无古人的青藏铁路，是我们这一代人的运气，我们要珍惜这千载难逢的机遇，即使遇有千难万险，哪怕吃尽千难万苦也要把青藏铁路建设任务完成好，以我们这一代知识分子的忠诚报效祖国。 2001年4月15日，许兰民等4人作为先遣人员，风尘仆仆来到世界屋脊的青藏高原，向生存极限之地发起了挑战。 初来乍到，4人有3人病倒，许兰民一人雇辆出租车，越戈壁滩，进三岔河，到昆仑山，察看工地，调查地质，选定营区。他经常累得上气不接下气，头昏脑胀，血压升高……他强忍着严重高原反应带来的多种痛苦，迎着卷着碎石飞跑的狂风，遮天蔽日的尘沙，漫天飞舞的雪花，踏着厚厚的积雪，用7天时间，徒步走完了三标段57公里管段，掌握了组织指挥施工的第一手资料。这时，同志们发现他双脚打起了血泡，