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保险杠设计思想
㈠ 设计思想
保险杠是汽车上较大的外覆盖件之一,作为一个独立的总称安装在汽车上,它对车辆的安全防护、造型效果、空气动力等性能有较大的影响。其作用有两个方面:保护作用,当汽车与其他车辆或障碍物发生碰撞时,避免损伤车身和附件;装饰作用。保险杠按其使用材料分为金属保险杠和非金属保险杠。金属保险杠一般采用高强度钢板冲压而成,一般用于客车和货车;非金属保险杠采用模压塑料板材、改性PP材料,一般用于轿车。
保险杠的主要功能是安全防护,因此其结构要求具有足够的强度、刚度并兼有对装备件、人、车的保护作用,即起缓冲吸能作用;另一方面,应满足整车造型效果及空气动力性的要求。
保险杠的结构组成、功能及常用材料:
1)保险杠支架:连接保险杠总成与车体纵梁,ST12厚1.2mm;
2)保险杠骨架:安全防护主要承载件,一般灯口区域和端部设有加强结构,ST12厚1.5mm;
3)保险杠外壳:装饰、外形效果、空气动力性,改性PP厚3.5mm;
4)保险杠侧导向架:保险杠后部两侧可靠定位连接,保证与翼子板间隙,防止保险杠后侧面变形,改性PP厚2.0mm;
5)进风口格栅:通风、装饰造型效果,改性PP厚2.0mm;
6)装饰条:也叫防擦条,设计成独立装配件擦碰伤后可单独替换,改性PP厚3.5mm;
1、设计原则与设计流程
保险杠的设计一般要遵照以下原则:
保护功能 在汽车发生碰撞时,保险杠应能吸收部分能量,以保护车身,提高行车安全性。
装置功能 在保险杠上要给予足够的空间和装置条件以装置灯具、牌照架及牌照等件。
美化功能。
提高空气动力特性,保险杠正面迎风面积较大,对空气动力性的影响也大
设计流程:
造型设计阶段:
1、造型可行性分析(含典型断面设计)
2、制作典型截面
3、整车空气动力学分析
4、造型CAS面发放(制作物理模型1)
结构设计阶段:
工程可行性分析(含主断面设计)
汽车牌照安装位置和照明(前和后)
前后保险杠位置校核
保险杠突出校核
汽车牌照安装校核
保险杠低速冲击校核
零件描述(描述各零件尺寸、重量、工装及工艺流程等)
2D 图/ 3D 数模
物料清单(BOM)
工程检查报告
间隙及公差偏置的解释
目标成本及重量
检查装配顺序
布置装配线
2、设计参数确定
1)保险杠与整车相关的参数:接近角、离去角、前悬;
2)保险杠的自身参数:长、宽、高;
3)保险杠的材料参数:材料的流动性、成型性等;
4)保险杠的相关法规:雾灯的离地高度、牌照灯的配光角度;
5)保险杠材料的技术参数:
保险杠面罩是大型薄壁注塑件,面罩同时又是外覆盖件,要求所用材料具有较好的流动性,同时具备较高的制作精度和耐紫外线稳定性,大部分车型前后保险杠的基本材料采用改性聚丙烯(PP+EPDM),保证了车体间隙和外表色泽的稳定性。在结构设计中,为避免转角处应力集中,都采用圆弧过渡,这对于模具制造及使用寿命都是有利的。表1是目前欧美系、日系及目前我们采用的保险杠材料的性能对比:
项目 单位 欧美 日系 PP+EPDM 密度 g/cm3 0.95~0.99 0.97~1.04 0.97±0.02 填充物含量 % 0~12 10~20 0 熔体指数 g/10min 5~15 12~35 ≥12 拉伸强度 MPa 14~20 14~20 >15 断裂伸长率 % 200~500 50~500 ≥100 弯曲模量 MPa 700~1100 1000~1800 ≥1372 弯曲强度 MPa 15~26 15~26 悬臂梁冲击强度(缺口) KJ/m2 23℃ NB NB ≥46 -30℃ 5~10 3~7 ≥7 成型收缩率 1/1000 7~13 6~9 8 表1
2、缓冲块材料的技术参数
缓冲块材料用的是聚丙烯发泡珠粒泡沫塑料(简称EPP),
特性 试验值 模塑件密度范围 20-90kg/m3 60 kg/m3 80 kg/m3 抗压强度 Y=-8.9433×10-2+4.5289×10-3X+3.1325×10-5X2M pa min 0.246 0.399 抗拉强度 Y=0.2225+4.6136×10-5X+2.3248×10-5X2M pa min 0.292 0.346 吸水性 0.02g/cc max
其中X为模塑泡沫密度,Y为相应的特征值。一般来说,密度的选择是根据不同的车型来区分的。具体见下表:
密 度 使用车型级别 30-50 经济型车 50-80 中 级 车 80-120 高 级 车 我们目前采用的是密度为80 kg/m3的聚丙烯发泡珠粒泡沫塑料。
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