厦门商业步行街可行性研究及规划报告..doc

厦门商业步行街可行性研究及规划报告 厦门外国语学校 罗晶 施涛 林咏雪 王晓煜 褚杨扬 郑波 黄晨琦 课题的来源和价值 神造田园、人造城市。就像“城市”二字所表现的那样，“市”在城市中是不可缺少的组成部分。商业中心是城市中最为活跃、最富有活力的重要组成部分。从上个世纪50年代以来，伴随着城市进入后汽车时代，在汽车——停车库——高速公路构成的一种愈演愈烈的循环中，人们更加需要公共的步行区域，于是商业街步行化逐渐盛行起来，这对城市的影响不只是为零售贸易创造新机会，而且对改善城市交通、丰富与方便人民生活、活跃与发展社会经济有极其重要的作用。厦门正努力把自己建设成为现代化国际性港口风景旅游城市，拥有自己的商业步行街，对厦门的发展是很重要的。我们试图通过为期一年的调查与研究，论证建设步行街的可行性，查找资料，提出合理建议，供有关部门参考。 课题的具体实施 从开题日期起至2002年2月期间，查看有关期刊文献，大致了解国内外城市的发展及商业步行街现状。 在中山路段进行实地调查并作好统计，具体了解人们对厦门商业步行街的看法，并对接下去的研究再次进行了规划。 通过各类规划图、地图，或网上查寻，了解厦门市中山路——大同路旧城区交通情况，以及中山路的骑楼文化等。 小组成员利用出游的机会收集各地步行街资料。 进行资料整理，形成研究报告。 研究成果 厦门步行街规划调查报告（问卷具体内容参见附件） 研究对象：厦门市民对规划建设步行街的看法及意见、建议 研究方法：调查分析法 由于厦门步行街的规划是一项系统工程，牵涉到社会的方方面面。为了了解厦门市民对厦门步行街规划的看法、意见和建议，我们决定对其进行调查，以期对反映民意，并对我们下一步的研究工作指出方向。 为了取得较为准确的数据，我们于２００２年３月９日星期六下午１５时至１８时，在中山路就关于厦门步行街规划的几个问题对市民进行了随机调查。本次调查共发放问卷８５张，收回问卷８５份，问卷回收率为１００％，问卷总有效率为１００％。问卷分为两组，分别有不同的侧重点。具体内容如下： 第一部分：活动频率 调查中总共有两个问题涉及市民到以中山路为代表的商业街活动的频率问题。 调查表明，每月到中山路等两次或两次以上者占了被调查对象的近９０％，这说明到中山路等进行休闲活动已经成为市民生活中不可分割的一部分。 第二部分：环境总体评价 两份调查表中都涉及了市民对中山路等的环境的评价。调查表明，有高达９２％的被调查对象在被问及对现在中山路的环境的评价时回答的是“稍显拥挤”甚至是“太拥挤”，可见市民普遍对中山路等非专门的步行街的休闲、购物等环境感到不满。 第三部分：步行街规划问题 步行街规划问题是本次调查的中心问题，两份调查表都以大篇幅对市民进行调查。 高达９０％的被调查对象要求在厦门设立专门的步行街；约有７７％的被调查对象认为应把中山路调整设置为步行街，而认为应把新步行街建设于轮渡－中山路－思明南北路一线的高达 ７８％。被调查对象普遍认为，设置专门的步行街是改善购物、休闲等环境的需要。 对于建设步行街所面临的主要问题，被调查对象的意见呈现出了多样化：５２％选择了选址、规划问题；４０％选择了交通问题；９.４％选择了主题问题；２０％选择了原有建筑特色的保留问题。需要说明的是，本题为复选题。 对于建设步行街的主题选择问题，７９％选择了休闲、娱乐；３６.５％选择了商业；１７.５％选择了旅游、文化。本题同为复选题。 交通是城市的命脉，对步行街的规划建设也有举足轻重的作用。３８％认为应建设公交站点，仅限公交车通行，其他车辆绕道；１３％认为应强制所有车辆绕行；３２％认为可建立地下停车场及地下车行路线；８.５％认为应把步行街设于居民区附近；另有使用电瓶车等新颖意见。 对于步行街是否应有时间段的限制，１２％认为应有限制；６２％认为不应有限制。 结论： 收回问卷后，我们对问卷进行了综合分析，得出以下几点结论： 1.市民经常到以中山路为代表的商业街活动，在中山路建设步行街是较好的选择； 2.市民对以中山路等为代表的厦门现有步行街的环境等普遍感到不满意，并强烈要求规划出专门的步行街，有更宽松的休闲、、 根据步行街的交通组织情况可以分为全步行街、公共交通步行街和半步行街几种。全步行街除商店进货的车辆外没有任何车辆通行，一般用于市中心和人流量最多而狭窄的地段；公共交通步行街出进货车辆外，只允许公共汽车和出租车穿行，但不允许停靠，步行道部分较宽；半步行街的范围较前两者大，只有少量的交通车辆和停靠站。 2、与城市交通的关系 在新建、插建或改建一条步行街时，首先要考虑附近街道是否能承受附加的交通量。为了确定在特定街区或几个街区设置步行街的可能性，必须进行实际交通量调查。如不能，则可采取以下几种办法： 将双向交通系统适当地修改成单向交