(安全预警发言稿第一稿.docxVIP

燕山车间关于安全风险预警工作的汇报各位领导：京承线换枕施工即将全面展开。施工未始、安全先行，为确保施工安全，我车间全面贯彻落实局段安全风险管理预警机制，并结合自身施工特点，进行细化，组织落实，力争做到预警到位、措施到位、落实到位。在此，向各位领导做汇报如下：一、落实机制，闭合管理2012年初，路局下发了《北京铁路局全面推行安全风险管理的实施意见》，段2012年1号文件也提出了相关要求。对此，车间班子高度重视，深刻体会到：安全风险预警管理机制，是对当前车间管理模式的有力巩固和加强，对防范安全事故、消除安全隐患、理顺安全管理将起到不可替代的作用。为了将安全风险预警机制落实到实处，2012年1月，车间各副职带头，各部门配合，结合车间施工特点，起草了《既有线换枕大修施工作业安全风险管理实施办法》，相继起草了《燕山换枕大修车间机具材料考核管理办法》、《设备管理考核办法》、《任务量分配管理措施》、《修旧利废管理规定》《机具材料考核管理办法》。并于2月6日至2月8日，组织职工进行了为期3天的学习，将上述制度办法印制成职工手册，下发至每名干部职工。我车间制定的《安全风险管理实施办法》，核心部分是通过每条线路、每项施工结束后整体安全管理工作的汇总分析，回顾风险预测中的不足与缺陷，查找风险控制过程中的隐患与不健全、不到位处所，进一步强化安全风险二次预测分析的标准化，规范化，形成完整有效的闭合管理。在制度的落实中，要严格做到一事一措施、一项一卡控、一岗一职责、一险一办法：“一事一措施”是指每个预测事宜要按照职责部门制定车间、队、班组、岗位的安全风险制度；“一项一卡控”是指每个预测事宜要形成自控、互控、他控及干部包保、领导负责的安全风险卡控体系；“一岗一职责”是指每个预测事宜相关的岗位要制定风险专项预防职责及控制实施细则；“一险一办法”是指每个预测事宜要制定应急预案及补救办法。二、转战石德、成效显著2012年2月17日至4月2日，我车间完成了石德线下行线良村至前磨头间61996根的换枕任务，做到了一事不出、一人不伤、一点不延。严格落实既定的安全风险预警机制，是确保安全无事的关键点。我们主要开展了以下几方面工作。一是，细致调查，预测到位。由2名副职分别带队，施工前进行了为期3天的线路调查，在做了大量技术工作的同时，注重安全关键点的调查记录，对沿线建筑物、站内限界、避车条件等进行认真调查，为确保施工安全提供了详实的基础资料。在制定石德线换枕安全预警分析中，首次提出了从住地到工地、从点外到点内、从领导到民工的全方位安全管理思路，力争做到细致全面、重点突出，不缺项、不漏点；在制定安全措施中，突出双线避车、防胀措施、人身安全及导高控制4个安全关键，围绕重点制定安全措施，并明确落实责任。二是，过程控制、落实到人。石德线施工中，各队严格落实既定的制度及措施，并进行细化分工；每日进行交班会，各队汇报安全工作，车间班子进行点评布置；施工要点，狠抓人身安全、导高控制等关键点。经统计，石德线施工，车间共计接红牌 张，黄牌 张，白牌 张，说明人身及行车安全卡控力度到位，各项安全重点措施得力。尤其是在3月17日藁城站内及3月26、27日的施工中，气温均在35℃左右，出现明显的钢轨碎弯，车间启动防胀应急预案，组织人力机具，进行点内紧急抢险，确保了正点开通。三是，考核到位，完善管理。石德线施工完毕后，车间一方面开展京承线的调查及前期卸枕工作，一方面对石德线安全分析预警措施、安全措施及落实情况进行总结、分析。我们认为，石德线施工各项安全工作重点预警到位，措施可操作性强，各队落实卡控到位。但也暴露出一些问题。①换枕高度，开工控制不错，后期不行，尤其是山东民工，根据安全预警派专人进行了盯控②点前准备超限，慢行期间部分轨枕头部石砟不足三分之一，被安全监察大队发现发红牌一张；③部分民工防护马甲穿戴不规范，存在发了不穿的现象。三、京承线安全工作布置4月份，车间在让职工轮休的同时，抓好线路调查、资料整理及卸枕工作，截止4月27日卸枕26886根，为5月份要点施工打下了坚实基础。京承线换枕施工的安全预警分析，根据调查资料逐项进行风险识别研判，详细制定安全风险防范措施。主要有：线路防胀、车列运行、开通线路、工序衔接、人身安全、作业质量、应急处理等7各方面，共计24项：1.人员避车：线路换枕，作业人员统一在一侧避车，慢行期间将轨枕抬至线路一侧；桥梁换枕，3孔及以上桥梁，每孔梁人员不多于10人，3孔以下桥梁，人员在桥两侧避车；加强防护体系，施工现场前后车站设置驻站员，防护员落实预报、确报。2.严防桥梁偏载、超载：设置专人盯控桥梁上下设备；桥梁不加固不施工，加固不到位不施工；桥梁布置灯具必须严格卡控限界，并放置牢固，3孔以上桥梁设置在2孔梁间，3孔以下桥梁在桥两端；新枕预卸后运枕，桥梁步