宝应船闸施工实习报告1..doc

施 工 实 习 报 告 宝应船闸施工实习报告 工程概况 1.1工程简述 现有宝应船闸位于宝应县城南，联通京杭大运河和宝射河，为盐宝线口门。盐宝线西通大运河，东连串场河，全长73.5km。该段航道规划为四级航道，承担着沟通干线航道网中“两纵”京杭大运河和连申线的重要作用，同时承担着扬州、盐城的水运物资运输功能，是里下河地区水上运输的重要横向通道。 近年来，随着水运事业的不断升级改造，现有宝应船闸已严重不适应船舶过闸运量增加、船型标准化、船舶吨位提高的需求，且规模、等级均达不到IV级通航建筑物标准，成为了盐宝线的运输瓶颈。 综上所述，为保证航运安全、畅通，满足日益发展社会经济要求，对现有宝应船闸进行扩容改造是十分必要的。 1.2 工程组成内容和建设规模、标准 1.2.1工程组成内容 宝应船闸工程由上下闸首、闸室、导航墙、靠船墩、引航道、跨下闸首公路桥、闸门、阀门及其启闭机、综合楼、机房、配电房以及电气设备等部分组成。 1.2.2设计规模、标准 1.2.2.1船闸工程 本船闸为IV级通航建筑物，主体结构水工建筑物级别为：根据《船闸建筑物设计规范》（JTJ307-2001），船闸水工建筑物等级根据船闸级别及其在大运河堤防中的作用确定：宝应船闸上闸首1级水工建筑物，下闸首、闸室为3级水工建筑物，导航、靠船建设施为4级水工建筑物，上游围堰为2级建筑物，下游围堰及其他临时建筑物为4级水工建筑物。 船闸基本尺度为23×180×4 (m )(口门宽×闸室长×最小槛上水深)，上闸首长23.5m，宽40.6m，下闸首长27.5m，宽40.6m，上、下游主导航强长度分别为72m、50m (沿船闸中心线投影长度)，上、下游靠船段长分别为144m、258m (上、下游分别设系船柱18和14个)。 上、下闸首闸门为钢制平板人字门，阀门为平板提升门，闸、阀门启闭机均采用液压启闭机。 1.2.2.2桥梁工程（下闸首公路桥） 下闸首公路桥结当地路网规划，根据船闸自身结构进行布置，公路桥中心线位于现有路桥中心线下游23m，通航净空7m，设计标准为二级公路，设计时速为40km/h，公路桥及接线道路宽度20m，主桥和引桥由上、下行两幅桥，每幅桥宽9.5m，中间分隔1.0m，桥面高程11.20m。闸上主桥采用25m跨预制板，一幅直接搁置于下闸首下游侧墩墙上，另一幅搁置于下游导航墙顶部桥墩上。 1.3 工程地质 工程施工场地处于里下河浅洼平原区，地貌类型属古泻湖堆积平原中的沼泽洼地平原。场地周围没有较大规模的断裂构造发育，自晚 第三纪以来新构造运动表现为缓慢地上、下振荡，区域地质构造稳定性较好。 1.4 工程水文 1.4.1 特征水位 根据《宝应船闸建闸工程竣工图》，该船闸原先设计水位为; 上游最高洪水位：9.0m，最高通航水位：8.0m，最低通航水位：5.5.m； 下游最高洪水位：3.5m，最高通航水位：3.0m，最低通航水位：1.0m。 根据苏交航7号文： 船闸上游侧京杭运河该段最高通航水位8.5m，最低通航水位6.0m； 船闸下游侧京杭运河该段最高通航水位2.8m，最低通航水位0.7m。 考虑到宝应船闸上首距京杭运河直线距离不足300m，船闸上位取京杭运河该段通航水位： 上游最高通航水位8.5m，最低通航水位6.0m。宝应船闸水位如下表： 宝应船闸特征水位表（废黄河高程系） 特征水位 上游（m） 下游(m) 设计最高校核水位 ▽9.0 ▽3.5 设计最高通航水位 ▽8.5 ▽2.8 设计最低通航水位 ▽6.0 ▽0.7 常水位 ▽8.0 ▽1.0 1.4.2 水位组合 根据特征水位和船闸运行中可能发生的不利组合情况，确定船闸各种使用情况的不利组合，如下表： 宝应船闸水位组合表 项目 上游（m） 下游（m） 水头（m） 备注 设计组合1 ▽8.5 ▽0.7 7.8 设计组合2 ▽6.0 ▽0.7 5.3 检修期 ▽8.0 ▽0.7 7.3 闸室内无水 完建期 ▽2.0 ▽-3.30 / 校核组合 ▽9.0 ▽2.0 7.0 墙后排水管高程：起点（上闸首与闸室交界处）：▽2.0m，终点（下闸首）：▽1.2m。 1.5施工难点、要点 a、本工程上下游围堰要求高，工期紧，必须在通过当地水利行政主管部门审批后才能进入基坑降排水、基坑开挖、主体拆除等后续工作且上下游围堰所用土方均需外购土方，工程进度受外部因素干扰较多。 b、由于闸塘基底与闸塘开挖面存在较大高程差，在基坑降水后，基坑底承压水头较大，同时含有砂质粉土地基，有可能在动水压力下，产生潜蚀、管涌，后果严重，影响工程的正常进行。 c、船闸底板、输水廊道、闸室墙等部位，在施工过程中容