压实度[精选].docVIP

压实度 (原：指的是土或其他筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比，以百分率表示。）压实度是路基路面施工质量检测的关键指标之一，表征现场压实后的密度状况，压实度越高，密度越大，材料整体性能越好。对于路基本、路面半刚性基层及粒料类柔性基层而言，压实度是指工地上实际达到的干密度与室内标准击实实验所得最大干密度的比值；对沥青面层、沥青稳定基层而言，压实度是指现场达到的密度与室内标准密度的比值。因此压实度的测定主要包括室内标准密度（最大干密度）确定和现场密度试验。（选于《路基路面试验检测技术》交通部基本建设质量监督总站组织编写） 压实度是填土工程的质量控制指标。先取压实前的土样送试验室测定其最佳含水量时的干密度，此为试样干密度。再取由击实试验后所得的试样最大干密度，用实际干密度除以最大干密度即是土的实际压实度。用此数与标准规定的压实度比较，即可知道土的压实程度是否达到了质量标准。 压实度＝试样干密度/最大干密度（100%） 影响路基压实度的主要因素包括：填料（填料的粒径）、含水量、每层压实厚度、压实机具、碾压遍数等。 挡土墙相关资料 1、一般高速公路的挡土墙类型：重力式挡土墙、锚杆式挡土墙 2、本工程的挡土墙类型：衡重式挡土墙和仰斜式挡土墙 3、沉降缝：缝宽2cm，沿墙的内、外、顶三侧填以15cm深的沥青麻面 4、内摩擦角：土的孔隙率小、含水量量适当、非粘性土的颗粒级配好、粘性土的塑性指数大（颗粒细），则内摩擦角大。 5、台后填土的要求：台背回填的首要任务是基坑回填，待填至与圆地面相平后，为台背回填。台背回填也应分层回填，按规范要求在台背画出红线，20厘米一层指导施工。台背回填的宽度为台身高+2米，其中填筑必须用透水性材料分层填筑。填筑完后用机械振压。若机械压不到的地方须用小夯夯实。正确程序是路基填筑一层，压实可以转序后，台背回填一层，直到顶面，全部如此。另外，填筑材料的粒径也应加以控制。 在填料与墙背之间用沙砾填筑30cm厚的连续排水层，排水层的底部用40cm厚的粘土封底 6、挡土墙放样：一般采用全站仪进行放样 利用坐标的原理，计算出挡土墙各部的坐标，用全站仪进行放样。具体步骤如下： （1）在逐桩坐标表上查O点的坐标（XO，）。中线的方位角为β0 （2）则A点的坐标为： XA= XO+( )cos(β0+900) YA= YO+( )sin(β0+900) （3） B点的坐标同理由A点坐标和B4值推算出来。 （4） 立全站仪于任意一可通视的控制点，对中整平。 （5） 采用坐标放样的模式定出A、B点。 （6） 同理可以定出每个中桩位置的挡土墙A、B点。 （7） 将所有的A点连成线，所有的B点连成线，则可得基础的轮廓线。 7、M7.5浆砌片石挡墙施工要点 一、浆砌毛石采用MU30毛石，M7.5水泥砂浆。各作业队选择一处砌体，作为浆砌片石工程样板先行施工，经过检查验收合格后，将该段浆砌工程作为样板工程，全管段推广。今后凡是达不到此标准的浆砌工程一律返工重做。 二、浆砌圬工石料及其勾缝要求： （一）基本要求 1、用作镶面的片石一律选择表面平整、尺寸较大、边缘厚度不得小于15cm的片石。要求片石表面要修凿平整，表面无锋棱凸角，外露面四周向内作适当修凿，修凿间与外露面尽量垂直，里面应比外面稍小。 2、砌筑应采用挤浆法分层，分段砌筑。分段位置应设在沉降缝或伸缩缝处，两相临段的砌筑高差不得大于12cm，分层水平砌缝应大致水平。各砌块的砌缝应互相错开，砌缝应饱满。 3、砌石砂浆所用水泥，细骨料，外加剂，掺合剂，水及原材料应满足相关规范要求。 （二）采用平缝压槽勾缝砌石工艺要求。 浆砌片石一律采用平缝压槽勾缝，具体要求如下： （1）砌石在砌筑时，合理控制灰缝宽度和石料的水平层次，砌筑灰缝宽度控制在20-35mm以内，两层间的错缝不得小于8cm，三块相邻石料相切的内切圆直径不的小于7cm，每砌筑12cm高度以内应找平一次。 （2）勾缝： 勾缝用砂浆标号不低于砌筑标号，平缝压槽工艺有六大工序，即凿、冲、抹、压、刷、养。凿就是先凿除灰缝多余的砂浆，冲就是冲洗干净灰缝表面的虚浆及泥土；抹就是用砂浆抹平灰缝，使相邻片石及灰缝表面在同一平面上；压就是压槽，使槽宽一致；刷就是在灰缝两边1cm 宽以外的部分刮毛，用水泥沙将刷净表面的沙子；养就是养护，在砂浆初凝后，覆盖养生7-14天。要求压缝缝深8mm ，缝宽16mm，每条横缝基本为一条直线，横缝间的每条竖线基本为一条直线，并于水平缝间的夹角锐